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2017-07-19

当淘宝改变了大众的购物方式,当滴滴、易到改变着人们的出行习惯,传统的货运物流也已经“+”上了移动互联网。用移动互联网撮合货源与运力的背后是中国每年十几万亿的运输费用和3000万名货车司机这个庞大的市场,吸引了众多优秀创业团队、风险投资、用户的参与,短短几年时间行业就产生了很多优秀的公司和应用,那么我们就通过QuestMobile数据一起洞察这个细分行业的现状和趋势。

PART 1 移动互联网货运行业概述

移动互联网货运行业定义及范围

移动互联网货运,是区别于传统“四通一达”及各地物流厂商的新型物流货运模式,它属于“移动互联网+物流”的范畴,是移动互联网、大数据、云计算、人工智能等信息技术与物流的深度融合。根据面向的用户群体不同,可分为干线物流、同城物流、众包快递等类型。

干线物流,指的是利用公路干线进行的长距离、大数量的城际运输。

同城物流,也被称为城市 “轻物流”,提供一个城市内A到B之间(尤其是市区范围内)的物流配送。

众包快递,是指把原由企业员工承担的配送工作,转交给企业外的大众群体来完成,每个人既可以是收件人也可以是自由快递人。

本报告研究对象主要为移动互联网货运细分行业中的同城物流行业和干线物流行业。

宏观环境利好中国移动互联网货运市场发展

社会物流市场规模巨大,工业品的运输是重点业务

2016年社会物流总额达229.7万亿,其中工业品物流占93.2%,处绝对优势地位;

2016年中国社会物流总费用达11.1万亿,运输费用占了半壁江山。

公路运输是主力运输方式,干线物流大有可为

交通运输部数据显示,全国货物运输总量2012年-2016年的5年间,从410亿吨增长至440.4亿吨,除铁路货运外,公路、水运、民航均有所增长,其中,公路和水运增长幅度较大。

2016年,公路货物运输总量环比增长6.8%,超过民航、水运等增长速度,干线物流市场空间大。

移动互联网货运应用行业高速发展,超快递物流行业总体增速

截至2017年6月,移动互联网快递物流行业MAU为2,934万,同比增长率为96%;

移动互联网快递物流的细分行业中,移动互联网货运行业MAU达1,095万,同比增长131%;

移动互联网货运的细分行业中,干线物流行业MAU达426万,同比增长120%;同城物流行业MAU达325万,同比增长223%。

移动互联网快递物流行业月度活跃用户TOP20应用

2017年6月,移动互联网快递物流行业MAU TOP20 APP中,菜鸟裹裹MAU最高达1,138万,是第2名近4倍;

同城物流行业应用中,货拉拉货主端APP排在首位,在快递物流行业中位列第3名;

干线物流行业应用中,运满满司机端APP排在首位,在快递物流行业中位列第4名。

移动互联网快递物流行业月日均活跃用户TOP20应用

2017年6月,移动互联网快递物流行业月日均活跃用户规模TOP20 APP中,菜鸟裹裹DAU最高达135.4万;

同城物流行业应用中,货拉拉货主端APP的DAU为12万,排在快递物流行业第10位;

干线物流行业应用中,运满满表现最为突出,双端均在快递物流行业应用TOP10以内,司机端仅次于菜鸟裹裹排在大行业第2位,货主端排在第6位。

移动互联网快递物流行业整体用户画像

2017年6月,移动互联网快递物流行业用户以男性为主,男女比例约为3:2;66.5%的用户分布在一二线城市;30岁以下用户占比达75%,年轻用户是行业主体;

移动互联网货运行业用户对于汽车类的汽车社区和养护,生活类的家政服务、二手交易,以及购物休闲类的电商购物、电影演出等具有较强的偏好。

移动互联网货运行业用户画像

2017年6月,移动互联网货运行业用户以男性为主,相比快递物流行业整体,女性用户更多;近七成用户分布在一二线城市,24岁以下用户占比明显低于快递物流行业;

移动互联网货运行业用户对于汽车类的汽车交易、养护、违章查询,和生活类的家政服务、医药服务,以及工作社交类的名片管理等具有较强的偏好。

移动互联网货运行业融资情况

据网络公开数据统计,截止2017年6月,移动互联网货运应用行业有4家独角兽公司,分别是运满满、货车帮、58速运和云鸟配送。

PART 2 细分市场之一:同城物流相关APP洞察

同城物流行业中,货拉拉APP领跑

截至2017年6月,同城物流行业中,货拉拉货主端MAU超过250万,同比增长达413%,司机端用户也达到57万,领先同行业APP;

58速运、云鸟司机等APP的用户规模较为稳定。

货拉拉、58速运和云鸟司机用户重合度较低

2017年6月,货拉拉、58速运和云鸟司机MAU分别为253.6万、28万和8.2万;

3个APP的重合用户数为0.24万,独占用户均在80%以上,用户重合度较低。

货拉拉双端总使用次数领先同行业APP

截至2017年6月,虽然货拉拉的货主端MAU是司机端的4.5倍,但次数方面司机端更高,总使用次数达3,583万次,是货主端的3倍以上;58速运、云鸟司机等变化不大。

同城物流行业中,货拉拉司机端总使用时长一枝独秀

截至2017年6月,货拉拉司机端总使用时长超1.5亿分钟,远超货主端的1,931万分钟;58速运、云鸟司机等APP使用时长在1000万分钟以下。

货拉拉双端下载量高于同行业APP,呈波动上升的趋势

截至2017年6月,同城物流行业APP中,货拉拉货主端及司机端APP月下载量占据前两位,两个APP的总下载量为136万,高于同行业APP。

同城物流行业相关APP主要用户为30岁以下男性

2017年6月,与同城物流行业整体相比,货拉拉司机端与云鸟司机男性用户占比更高,58速运女性用户占比更高;

年龄方面,除云鸟司机的31-40岁用户占比明显高于行业整体外,其他APP用户年龄分布差异不明显。

同城物流热门 APP用户省份分布

从移动互联网TOP10省份看,货拉拉在北上广及江浙地区的用户最多,58速运用户主要集中在北京和广东;云鸟司机的用户主要集中在北京和上海。

同城物流热门 APP用户手机品牌分布

从移动手机品牌TOP5看,货拉拉货主APP的苹果手机用户近六成,是资深果粉用户,司机端苹果用户占比也达到16.3%;58速运的华为和小米用户占比达到40% 。

PART 3 细分市场之二:干线物流相关APP洞察

2017年开始运满满(司机端+货主端)双端领跑干线物流行业

截至2017年6月,运满满APP总用户规模达257万,排在行业首位,货车帮以175万的用户量排在第二位;

除运满满及货车帮外,陆鲸用户规模近3个月增长较快,目前在40万左右,车旺大卡稳定在50万左右。

2017年开始,运满满用户时长反超货车帮,并保持领先

截至2017年6月,干线物流行业中,运满满的用户总使用时长约为3.8亿分钟,货车帮缓慢回落至2.9亿分钟,排在第二位;其次,是车旺大卡的1.8亿分钟;一点通和陆鲸在1500万分钟左右。

干线物流主要企业APP服务及运营相关数据对比

从网络公开数据来看,运满满和货车帮是行业领跑者,从运营相关数据来看竞争也十分激烈。

2017年开始运满满司机端稳步增长,优势日益凸显

2017年6月,运满满司机端 MAU为209万,同比增长109%,已拉开了与同行业间的距离;

货车帮司机端 MAU为159万,位列第二,陆鲸司机今年出现了较明显的涨幅,MAU最高达到52万。

干线物流行业中,运满满独占用户比例最高

2017年6月,运满满司机、货车帮司机和陆鲸司机MAU分别为209.5万、158.7万和36.4万;

3个APP的重合用户数为14.2万,用户重合度较同城物流APP略高,司机可能为了接单,也会同时使用多个APP,但运满满司机端的独占用户比例最高。

2017年开始运满满货主端迎来高速增长,货主数是第二名的近3倍

运满满货主端 MAU达62万,同比增长353%,远超其他APP;用户规模是第二名的近3倍,第三名的20倍,实现了双端领跑行业的局面。

货车帮有超过一半货主也是运满满货主

2017年6月,运满满货主和货车帮货主MAU分别为62万和23万;

重合用户数12.3万,运满满独占用户比例在80%以上,货车帮为46.6%,货车帮有超过一半货主用户在同时使用运满满货主APP。

从下载趋势看,运满满货主端优势显著,司机端开始发力

从司机端下载量看,1-5月运满满和货车帮交错增长,基本处于同一水平,6月运满满提升至29.6万;陆鲸司机在连续增长后回落,一点通下载量波动不大;

从货主端下载量看,运满满的优势明显,近期一直保持快速增长势头,货车帮、陆鲸基本保持不变。

干线物流TOP APP用户性别分布

在干线物流行业中,据从业人员反馈,“夫妻档”合作的现象非常普遍,虽大部分司机都为男性,但妻子常常通过APP抢单,女性用户比例明显高于同城物流行业司机端APP。

干线物流TOP APP用户年龄分布

司机端APP中,除一点通用户年龄两极分化(24岁以下,41岁以上)较明显之外,其他APP的用户年龄分布基本与行业值相当,年轻司机是主力;

货主端APP中,e配货的25-30岁用户占比突出,41岁以上的用户较少。

干线物流TOP APP用户省份分布

从移动互联网TOP10省份看,在司机端,运满满在江苏、浙江、山东和上海的用户规模更大;货车帮在河北,四川,辽宁,广东的用户规模更大;陆鲸司机在浙江、上海和江苏的规模大;

货主端差异更为明显。运满满的江苏用户达14.6万,浙江、山东和上海的用户数也在7万左右;货车帮的广东和山东用户较多,陆鲸货主的江浙用户最多。

干线物流TOP APP用户手机品牌分布

从移动手机品牌TOP5看,司机端,运满满和陆鲸的OPPO用户突出,占比超20%,货车帮TOP5品牌分布相对较均匀;陆鲸司机的苹果用户占比远低于其他两家;

货主端,运满满OPPO用户占比同样突出,达到21%;货车帮终端占比差异不大;而陆鲸货主钟爱苹果手机,与司机端对比差异显著。

本次报告数据源及研究范围说明

研究对象
移动互联网货运行业,包括3个细分行业:同城物流行业、干线物流行业 和 众包快递行业。
本次的主要研究对象为:同城物流行业 干线物流行业。

数据来源
大数据服务公司QuestMobile Truth系列及数据挖掘,样本总覆盖设备数超过5亿。

统计周期
2016年6月至2017年6月

数据定义
MAU: 即月活跃用户数,在一个月内至少启动过一次应用的设备数
使用次数/时长: APP用户在统计周期内,打开APP的次数/时长
重合用户: 2个或3个APP的用户中,同时使用其中2个或3个APP的用户
独占用户: 3个APP的用户中,仅使用其中一款APP的用户
TGI: (目标群体中具有某一特征的群体所占比例/总体中具有相同特征的群体所占比例)*100

 

2017-07-15

中国家长一个情结:不能下一代输在起跑线尤其是英语。在人们看来,孩子拥有流利口语,意味着他们拥有上代人更广阔国际视野,看见更加精彩的世界。在的学习方面,孩子往往大人的模仿和学习能力,因而很多家长英语培训视之孩子语感的发掘,要是能激发孩子语言学习的浓厚兴趣,那是求之不得

7月14日,国内K12在线英语教育领导品牌哒哒英语在北京举办D3合作战略发布会,在全国媒体、哒哒英语的投资方及关心K12教育的社会各界人士的见证下,哒哒英语创始人兼CEO郅慧女士介绍哒哒英语“定义下一代青少儿在线英语”上的核心优势所取得的成绩。哒哒英语品牌形象大使国际明星孙俪出席D3合作战略发布会,分享作为家长陪伴孩子学习英语的经验与欢乐,让北京798艺术区星光熠熠。

(哒哒英语品牌形象大使孙俪出席发布会,并与哒哒英语学员朋友亲密互动)

在发布会上,哒哒英语正式宣布成为全球最大的教育集团、全球排名第一的出版社英国培生(Pearson)在华唯一一家在线教育的战略合作伙伴。与此同时,哒哒英语荣获圣智学习集团(Cengage)旗下“美国国家地理学习(National Geographic Learning)”中国区Reach课程体系独家在线教育机构授权,成为专家级别的合作伙伴。那么,培生、“美国国家地理学习”、美国Highlights、美国TESOL教育学会等国际顶级教育机构与哒哒英语的合作又将如何开启在线英语教育新时代呢?

何为哒哒英语的“D3战略”?

本来笔者按字面意义理解是哒哒英语DaDaABC培生、美国国家地理学习等顶级机构合作之后开启无限可能。而聆听慧女士演讲之后才发现是想当然了,“D3”战略即“Data”(大数据)、 “Diversity”(多元化) 与 DaDaABC”三者融合产生“三次方”的指数级爆发效益。

(哒哒英语创始人兼CEO郅

“大数据”(Data互联网在线教育相对于传统线下培优机构的差异化优势所在,尤其是哒哒英语协调欧美优质外教师资与国内青少年学生需求,更需要以大数据为基础构建其在线教育平台高效运行机制

多元化”(Diversity是在线教育之所以多姿多彩的重要元素,很线上教育项目为了追求规模扩张,往往会采取标准化教材、教案及培养体系,但这并不利于孩子的个性化教育成长哒哒英语的多元化战略即遵循多样化原则制定教学计划,针对孩子不同学龄、天赋、进度及性格特点匹配适合的一对一固定外教教学形式和知识内容上呈现出多元化,从而因材施教

多元化离不开“数据化”做技术支撑,哒哒英语采用大数据标签分析,把外教老师和孩子进行一对一匹配,形成固定学习关系;并制定严格的教学周期,定期举行学习效果评测;以流媒体技术手段实现在线教室的100%透明化;建立起权威的终极测评体系,为每一位学员升学、深造提供权威英语能力认证。

“D3”战略即哒哒英语x数据化x多元化,不是三者叠加,而是有机融合,这是哒哒英语K12在线外教一对一这条赛道上确立的“大道至简”的战略方向

英国培生集团美国国家地理学习为中国学生带来什么样的惊喜!?

(培生集团、圣智学习集团高管出席哒哒英语发布会并演讲

国内人们培生(Pearson)可能比较陌生,如果说到培生旗下LongMan(朗文)、New Concept English(新概念英语),那就无人不知无人不晓了,培生迄今已有170多年的历史,其业务涵盖优质内容、教育信息技术、测评及测试、职业认证及所有教育行业相关服务,遍布全球80多个国家

培生大中华教育资源董事总经理 Steven McGill演讲认为培生集团致力于提升学生在21世纪技能,并致力于以数字化服务让学习更高效,哒哒英语作为大中华区领先的在线外教一对一平台是理想的合作伙伴。作为全球排名第一的教育出版社,培生集团拥有全球青少儿英语能力认证权威考试系统——PTE(Pearson Tests of English)英语考试成绩为全世界数千所大学和高等教育机构认可,其中包括沃顿商学院、耶鲁大学、普林斯顿大学等。

2017年3月,哒哒英语成为该考试在中国目前唯一在线考点。在发布会上,哒哒英语与培生集团正式签署战略合作协议

(哒哒英语与培生战略合作发布仪式, McGill赠送慧女士一本历史上第一本英文字典扉页作为礼物

圣智学习集团(Cengage)旗下的“美国国家地理学习”是全球领先的英语语言教学材料提供商。圣智学习集团亚洲公司董事总经理、副总裁Roy Lee(李联合)专程从新加坡赶来北京出席哒哒英语发布会。Roy Lee表示美国国家地理学习依托《国家地理》丰富的内容素材和真实故事,通过精美的摄影图片、视频和内容来揭示探险家、科学家、作家及摄影师求知的乐趣与哒哒英语内容“多元化”战略十分契合。

发布会上,国家地理学习”授权哒哒英语Reach课程体系,美国千所学校使用之中的权威教材

(哒哒英语与美国国家地理学习授牌合作仪式,Roy Lee赠送慧女生经济学家曼昆的英文版经济学原理作为礼物

哒哒英语与全球两大顶级教育机构的合作引进全球权威原汁原味的教材,让更多中国孩子通过哒哒英语在线学校距离接触到名校教育资源PTE考试与国际接触,特别适合留学低龄化”K12人群。

、一对一固定外教模式受市场追捧,投资人对哒哒英语信心满满

据了解,哒哒英语目前每个月新增6000余新增付费学员,哒哒英语的学费所有在线一对一英语学习平台中最贵的,一般为传统线下一对一培训学费3倍左右但哒哒英语依然保存如此高位的增长,用户的续费率、复利效益远远超过同类竞品,哒哒英语的固定外教一对一模式迎来消费升级的风口

实际上,在K12在线外教之中很多项目有的菲律宾外教、有的欧美外教,的是一对多,有的一对一,而在一对一外教之中又有变动一对一、固定一对一之分,而哒哒英语的欧美外教一对一固定的模式,最初推出由于高端定位市场推广并不明显,由于欧美1对1固定外教的模式既保证了外教的纯正母语发音,又便于外教与学生之间培养学习兴趣师生情谊,对于教学沟通交流、教学进度的把控上比变动一对一模式更有效果英语其教学体验家长口碑逐步市场打开了局面,并呈现出滚雪球规模效益

另外由于哒哒英语的人均客单价达到20000元左右,相当于同类在线产品的2-2.5倍,笔者之前认为哒哒英语主要客户群应该集中一线城市,但发布会上了解到在于二、三线城市学员急剧增长超65%。

在本次发布会上,东方富海高级合伙人黄国强先生表示:“我们非常看好哒哒英语的发展前景,其独特的一对一固定外教模式保障了高续课率,另一方面,强调国际教研体系让整个英语学习保持原汁原味,这也是最契合目前消费升级的模式。”龙腾资本、涌铧投资、青松基金等投资机构负责人也对哒哒英语在D3发布会上所展示的“大数据”与“多元化”表示高度认可,将持续投入和支持哒哒英语。

结语

慧女士发布会国际合作伙伴面对面交流教材内容丰富化、教学理念国际化方面的看法,她创办哒哒英语出于一个80后妈妈给自己孩子选择天底下最好的外教的“初心”,哒哒英语教学模式和完整的教育链闭环上的确优越性,当前资本也追捧K12在线一对一教育赛道,郅慧女士接受媒体采访时强调哒哒英语的核心优势在于欧美外教固定一对一模式匹配大数据技术、核心算法,而哒哒英语在与国际顶尖教育机构合作之后又在多元化教学资源进一步扩宽优势“D3哒哒英语三次方的魅力清晰呈现中国家长和青少年的面前

作者:李星

2017-07-13

这波知识付费的始作俑者是罗振宇的得到付费专栏,我之前写文章说这些付费专栏的内容都是请的大咖所运营的公众号内容,只不过加了些音频做深加工,而大家关注的很多干货公众号已经够了,都看不过来,所以没有再付费的必要。文章发出之后,我被几个得到的负责市场的人拉黑了。

我之所以不喜欢罗振宇并不是看他钱赚的多眼红,要这样的话就不用活了,也不是嫉妒他比我有才,而是他的理论体系很零散、失真,他自己都不会去遵守,有很多自相矛盾的地方,并且怎么说都能自圆其说,令人讽刺的是名字却叫“罗辑思维”。

(《人物》杂志采访商人罗振宇)

《人物》杂志采访罗胖说,他自己鼓励粉丝卖房创业,而他说自己有后句话没有说“自己又买了腾讯的股票从而可以买第二套房了”;罗胖还说“社群”、“U盘化生存”、“内容电商”是自己给行业留下的三个坑,估计很快如果一堆人做“得到”付费专栏,他又会说“知识付费”是第四个坑,但是每次他都是这些坑的获益者。而其他人只能在这些坑里继续听罗振宇讲人生的道理、创业的经验。

中国古人看人接物,尤其是儒家把所有人生道理归结为一个“诚”字是很有道理的,是否相信一个人,只需要看他前后说话是否一致,看一个人是否值得学习,要看他是否能够说到做到;诚既是对自己的过去保持价值观上的一致性,也是对自己所从事的事业保持一致性。

罗振宇每每把“自己是一个商人”作为挡箭牌来敷衍人们对其批评,让“你永远无法打倒一个已经躺下的人”,但是罗振宇这是侮辱“商人”!

商人最应该的就是讲“诚信”,只有诚信才是立身和立企业之本。尤其是在移动互联网高度发达的今天,一个人做过的事情,说过的话都是可以找到“数据”痕迹的,你是一个什么样的人,是留下历史的,所以这更需要一个人守信用,而只有信任才会有成交,才有客户。

如果还是保证“打信息差”,一茬一茬地把粉丝当做“韭菜”收割,赚了钱,但是失去了信义,这样的生意,肯定是做一个挖一个坑。 罗辑思维做知识经济这么久是否让人们缓解了焦虑,获得了知识?反而他们利用人们的焦虑一次次地收智商税!跟着这样“出尔反尔”、正面反面都能自圆其说的人混,迟早会被抛弃!这些教徒也是咎由自取,不值得同情,还指望罗胖去搭救了。

我之前写《罗振宇的得到,与吴伯凡的自媒体》以及《为什么得到的知识付费是大忽悠》文章说“每个人懒癌的世界里都住着一个罗振宇”。

其实思维的懒,比身体的懒更加可怕。如果真的是爱智求真,就踏踏实实都两书,如果真的对互联网憧憬,就踏踏实实做互联网运营,世界上没有“压缩饼干”式的成功捷径可以走,唯一捷径是“勤奋”,这也是罗胖最值得可取的地方就是“勤奋”。

而要想成为一个人,就得成为其竞争对手!想要成为罗胖那样的人,我觉得秘诀只有一个,复制罗振宇的模式去做自媒体、做社群、做视频、做付费、搞演讲,然后挂掉了,所以办法是错的;如果成了,说明是对的!不过目前,好像只有罗振宇以及其朋友圈的几人这么在玩! 真正的创业导师也不会把自己的创业心得和盘托出,那不是给自己培养竞争对手吗?更多人都是用一些自创的概念包装、把一些很简单的技巧复杂化,然后做成产品来赚钱!而真正的聪明人应该是应该高兴的!真正必杀技和吃饭的本领,“老师”是不会教给你的,即使你付了费,这是商场上的游戏规则;而你学到不到这点,那老师只会说你悟性差,而不是他没有教!

所以没什么好说的,用毛主席的话讲“读书多会害死人的”,还是得“实事求是”些。

作者:靠谱的阿星

2017-07-06

最近不断有朋友问我:摩拜与ofo究竟谁会赢除了摩拜和小黄车之外,其他共享单车项目还能不能活下来”人们带着团购、OTA、网约车大战的经验,试图解析当下大战”的局面 但共享单车大战相较于此前O2O大战一定更激烈,战线更长、投入更巨大

共享单车其实是一条“传统行业”色彩浓厚赛道,它与一些整合存量资源轻运营模式行业不同,各品牌单车作为线下硬件产品自带用户流量,它们最大的挑战是如何找更多钱、更多的车!所以真正握住共享单车命运之喉的VC机构,以及背后的资本。

从雷军访问硅谷时不断提到小黄车,朱啸虎一如既往强调ofo的车辆比摩拜,再到马化腾不客气地怼这位昔日滴滴战友”,共享单车已然不是一个团队在战斗,一座座城市成了各资本的角斗场。

那么,第一梯队的摩拜和ofo是否一直保持高增速不掉队优拜、小蓝、Hellobike等第二梯队的明星项目,能否同样获得一轮又一轮的融资而寻求逆袭

明星资本机构站队摩拜与ofo,但投资红利开始触及天花板

如果把投资看作生意的话,A轮以前的投资人基本靠眼光和胆量,甚至一些赌的成分,像真格基金就从ofo获得了近百倍的回报;A轮之后摩拜与ofo的投资红利期其实已经关闭,一些VC机构的老板亲自上阵动用所有人脉关系,以极大的资金投入占据少的股份,只为分一杯羹

(摩拜单车与易车网蔚来汽车融资机构的关联度

ofo滴滴出行的融资关联度

如果我们摩拜融资情况与蔚来、易车对比以及ofo的融资情况滴滴对比,就可以发现目前 “橙黄之战”已经逐渐演变为摩拜背后李斌及腾讯阵营,ofo背后朱啸虎及阿里巴巴阵营的战略对抗其他机构更多属于财务投资的角色。随着一轮又一轮融资的推进,目前没有入局的VC/PE机构即使挤进了融资名单,也很难获得董事会席位。

共享单车迎来头部溢出效益,“第二梯队”破局的机会在哪里

共享单车撬动比网约车刚需、高频规模更大的短途交通市场。中国作为共享单车的原创国,除了国内大量空白三线城市及以下市场外,还有海外市场等待去开阔,众多的投资者或机构不会轻易错过这场盛宴。但由于头部项目的低性价,更多人把目光投向了第二梯队优拜、小Hellobike等明星项目

王兴曾在接受财经记者采访时提到:“像百团大战、百播大战、百单大战这样细分领域通常会经历多进4,4进3,3进2的过程。混战后可能有4家初步胜出,一般是BAT加上创业公司里的胜者。”摩拜、ofo分别属于腾讯、阿里系创业者,应该至少存在一家百度投资的单车以及从百大战中杀出的项目。由于百度是易车网、蔚来汽车投资人之一,不可能投资ofo,并且百度其实想通过地图供应商的身份成为各家单车的连接者。

这意味着行业留给第二梯队的机会更多,甚至一跃跻身于第一梯队也不是不可能,原因在于

1)智能锁优势:智能锁分为电池、锁通讯模块三个部分,处于第一梯队的ofo大多是机械锁,铺设智能锁还需要时间,这是第二梯队项目如小蓝、哈罗明摆着的赶超机会;此外,优拜等后发项目可以绕开先行踩过的坑——比如早期摩拜单车轴传动、太阳能为锁供电等,经市场调研与自主研发后能在寿命、开锁成功率、产品体验个要素一个平衡点,在运营之初就避免了问题发生。

2)押金优势:摩拜单车押金299元,ofo上调之后的押金199元,无法减免;而优拜单车、小蓝、骑呗永安行采用芝麻信用免押金策略——优拜单车押金298元,芝麻信用650~749之间需缴纳押金98元,芝麻信用750分以上完全免押金;小蓝单车芝麻信用650分以上可以免押金99元,不难看出优拜的造车成本与摩拜单车不相上下。而相对于头部项目更低押金的优拜、小蓝拓展二线城市时显然更具优势,目前用户对于价格还是相当敏感的

3)流量入口优势:流量贵一直是创业者的死穴,摩拜的流量入口是App程序微信钱包限时推广;ofo的流量入口是App、支付宝扫一扫、微信公众号ofo没有进驻小程序,摩拜没有进驻支付宝,而优拜蓝、骑呗等第二梯队能进驻的都进驻了两强相争中渔利,这点与此前的几次合并大战格局完全不同。

优拜、小蓝Hellobike谁会率先成为“黑马”?市场变数依然存在

从铺量、产品体验以及估值角度来看,第二梯队中的优拜、小hellobike等单车被视为能挑战摩拜ofo的明星项目,其中优拜投资机构永久、初心资本、点亮资本橙资本以及A轮领投的黑资本等,当前第二梯队之中吸引VC机构最多(6家)单车项目hellobike也于近期获得了B+轮融资。

但最终谁能获胜,还是取决于共享单车的产品质量、用户体验以及运营效率,谁能迅速吸引更多用户和订单量,谁就能获得更多资本青睐,关键点在于:

1)骑行体验是王道ofo追求轻,即使损坏率居高不下,扔掉似乎也在所不惜;而早期的摩拜单车考虑长期免维护骑行体验。第二梯队中各家品牌不同的骑行体验赢得一众粉丝的青睐,小的车身较轻,优拜的轮胎减阻更佳。另外一些产品开始进行用户群体差异化区分,比如优拜的“火星Mars”是首款分有男女款单车“探路者Seeker”采取了低跨版设计,车可驮重物此外一些运营共享电动车项目如赳赳单车也出现在上海、北京等一线城市

2)供应链是前提,运营策略是关键:业内供应链主要分封闭供应链开放供应链两种。摩拜通过自建工厂富士康的生产线引入打造了封闭的单车供应链;而ofo是与凤凰飞鸽等传统厂家签订独家战略协议,以打造封闭式的供应链。第二梯队中,优拜单车依托永久生产线独享年400自行车制造优势。其余的大多数单车项目则OEM模式,企业产能受制于第三方厂家,最终可能会陷入供应链的争夺之中。

智能化产品是精细化运营的前提,在运营策略方面,红包车是众多单车与用户一起调度车辆的策略其中,优拜创始人余熠是大众点评创立之初的工程师,经历过团购及O2O大战,线下运营经验丰富,通过智能布点、防薅红包形成了技术化的红包车运营方案。此外蓝单车是在硬件上下了一番功夫,开发了单车上的LED屏幕,试图打造全新的智能体验

3)停放规范化及公共自行车整合是最大痛点政府对共享单车是既喜且忧的态度,一方面后者确实缓解了短途出行的城市交通压力,但另一方面共享单车的大跃进让中心城区的公共道路出现了停放混乱等现象如何让单车停在合适的地方,是无共享单车需要解决的最大管理问题。摩拜、优拜、小蓝等都启动电子围栏技术研发,在未来将实现无桩规范停放

同时共享单车的兴起,让有桩单车的使用率大大下降,造成了城市公共资源的浪费。国内负责公共自行车运营的厂商主要是永久自行车和永安行上海就有8万辆永久公共自行车接近闲置状态,优拜是第一家与政府展开实际合作的共享单车品牌,将在APP上完成对永久公共自行车的接入,重新激活有桩单车的存量。此外,还有更多城市的公共自行车等待被连接

结语

由于市场空白依旧较大,共享单车红利期至少可再持续一年。摩拜与ofo已然触达了投资红利的天花板,就目前而言投资更有潜力的头部项目或许能成为新的机遇。如果共享单车如王兴所说只有四家能生存,基于供应链、运营效率用户体验等因素的考虑,笔者认为摩拜、ofo、优拜以及小蓝或hellobike会最终获胜。不过,共享单车说到底面向用户而非投资人,最终还是靠用户用脚投票,2VC只是阶段手段,机会永远属于那些踏实做产品、精细化运营的团队。第一梯队可能会掉队,第二梯队也可能跻身一流

作者:李星,公众号:靠谱的阿星,科技专栏作家,靠谱汇创始人

2017-06-26

互联网把人类文明的两大标志——文字和货币“比特化”,但仍然版权不明、攻击,信息交流和财富流通仍然严重依靠于中心化组织,例如其中的授信和征信服务。

区块链(Blockchain)的底层逻辑是以共同竞争记账方式存储信息,每一页加密账本相当于“区块”,而交易审核结果盖上了不可篡改时间戳,遍布存储于整个网络。这种“分布式总账技术”带来了权益归属陌生人的互信资产自由交易带来了曙光。

作为比特币底层技术的区块链,为何能成为金融科技的最大热门?截止618日,1个比特币约合18750元人民币,全球数字资产总市值已经超过了1100亿美元,数字资产种类达到4321种,市值1亿美元的数字货币就有40多种;那么,币与币之间、链与链之间、数字币种与法币之间、物理资产与比特资产之间的自由流通成为巨大的痛点,如何才能搭建起资产从原子世界跃迁到比特世界的桥梁呢?与区块链同样炙手可热人工智能AI),二者结合会碰撞出什么样的火花?本文试做解

一、区块链产业如火如荼,国内创业者“比较优势”凸显

区块链是由中本聪在2008年发表奠定性论文《比特币:一种点对点电子现金系统》提出,而比特币正是中本聪创立的用来奖励参与者竞争记账的酬劳,主要是通过“工作量证明”Proof Of Work, POW)来“挖矿”并得到奖金。而“挖矿”是一个比拼共识算法能力的过程,需要投入巨大的能源消耗,值得一提的是,目前全球四大比特币“矿池”主要是集中在中国西南以及内蒙古地区。

在公有链任何节点都是开放的,每个人都可以参与区块链中的计算,都可以下载获得完整区块链数据(全部账本),随着区块链自身的安全级别提升,在私有链之中很多节点都有访问权限只有特定被许可的节点才能被公开访问

智能合约出现是要解决把法币协议转化为比特世界中的协议问题,智能合约能够加速现实货币在区块链之中成为“可编程货币”, 而如何使法币与数字货币连接,进而联通原子世界和比特世界,促进资产在两个世界间的交互和应用?就需要“比原链”来解决了

比原链由国内区块链行业最大的开发者社区巴比特打造。与其他的单一资产区块链相比,“比原链”的区块链交互协议更适合多元比特资产比如数字货币、收益权、非上市股权、债权等基于智能合约进行复杂性交互操作。

中国在金融科技上的投资额度世界第一,区块链是与移动支付、保险等并列的赛道,BAT在近两年纷纷布局区块链,百度与Circle(跨境支付)达成战略合作、阿里与以太坊合作开发金融云、腾讯旗下的微众银行基于腾讯云做联盟链云服务等。截至20174月底,全球总共455家区块链公司累计融资额为19.47亿美元,国内的区块链创业者融资公司就61家。

此外,火币网、OKCoin币行、Coinbase等交易所盘活了世界上绝大多数比特币资源。币圈、链圈、金融圈等产业链创业者逐渐巴比特社区聚集,不过,区块链的发展阶段类似于上个世纪90年代互联网行业,各个领域的应用场景亟需爆发,但首要前提资产能流

二、资产在比原链上自由交互,为什么更有效率?

人们资产分布在原子(Atom)世界和比特(Byte)世界,前者主要是传统物理世界对应物的权证、权益、股息、债券、情报资讯、预测信息等;后者主要是运行在区块链之上的比特币、以太币以及各种公有链、联盟链代币。而物理世界中的收益权、股权、债权、证券化资产等迁移至区块链账本,是金融科技大势。

与其他区块链功能不同,比原链不仅要实现币圈或者链圈之中的流通,还要帮助传统金融机构、投资机构等原子资产比特化,从而打通币圈、链圈、金融圈的樊篱。不过,比原链在构建一个多元化资产的登记、流通的去中心化公有链平台必须解决如下问题

1. 如何通过区块链技术,让比特资产实现原子资产的不可复制性?

2. 如何建立原子资产与比特资产的映射关系, 并解决合规性问题?

3. 如何打破原子世界与比特世界的鸿沟,促进资产在链上链下的高效流通?

比原链的创新之处在于把数据交易及传输层兼容比特币的UTXO(未花费的交易输出)模型,实现匿名控制和高速并发;按照确定路径规则、币种、账户、找零、地址索引的通用地址格式进行设计,避免同一私钥多次签名,支持涉及公钥的国密标准,并通过ODIN标识开放索引命名标准,支持扩展多级标识引入其他更多的区块链。

在比原链平台,开发者和投资人在使用PCWEB、移动端以及编程接口,调用合约进行资产登记、撤销、交易和分红;而无论是创世合约还是普通合约都经过严格的审核,并引入了法律风控和第三方审计监督项目的财务运作;而账本及传输层支持独立跨链交易,使用私有链、联盟链、公有链等跨链资产交易及分红。

区块链交易平台以其信息公开透明性、智能合约智能化执行和监管、信息不可篡改或伪造等优势,能够极大地简化现有金融的手续,提升金融的效率,能在众多的金融应用场景之中落地。

场景1目前收益权众筹中,投资人可以查看众筹资产的公开透明账本,在资产发行时内置智能合约以便专款专用,如果项目没有达到预定目标资金,智能合约会把投资款自动退回到支持者账户,极大简化股权众筹平台的风控、第三方背书、投后管理流程。

场景2非上市公司的管理股权、期权等协议的生成、转让、授予、审批、签署等可以通过智能合约自动执行,所有股东信息在区块链上公示确权,股东可在线私钥的签名完成股东大会投票,降低股权管理成本和流通成本。

场景3在资产证券化(ABS)中以往传统证券化资产的发行须先找到券商并签订募集合同,完全繁琐的申报流程之后才能寻求投资者认购。而在区块链之中的,只要人把资产分割成“货币”就能通过智能合约交易。

巴比特创始人长铗把比原链视之为专注资产领域的“钉锤”,而非应用于多种场景的“瑞士军刀”,未来投资人可坐在咖啡馆里通过比原链钱包来实现资产的认购和转让。

三、人工智能是移动互联网下一幕,公有链平台能为AI带来什么

区块链与人工智能被认为改变整个互联网底层发展逻辑的两大技术力量,人工智能需海量大数据作为机器人深度学习的“饲料”,并以不同领域的大数据来“训练”相应人工智能。但掌握大数据的互联网公司把自家的大数据资源视为核心资产开放程度并不够想让数据彻底商品化、社会化就必须在区块链基础

天生具有协调合作精神的区块链,尤其是“公有链”的数据运行是公开、不可篡改、可溯源、跨国际、去中心化的特点,能为人工智能数据社会化带来契机,人工智能可以公有链之中进行大数据“孵化”;不同互联网公司依照自身的需求在区块链的“智能合约”来运行其人工智能,可以让人工智能创建动机更为清晰可控。

无论是在人工智能领域还是在区块链、比特币挖掘之中,都计算即权力”的第一规律,算力受硬件工具和核心算法机制两方面制约,在硬件工具上,正是由于GPUGraphics Processing Units,图形处理器)的众核体系集成了数千个流处理器,才大大缩短了计算的时间,而大规模GPU并行架构逐步也使得互联网公司能以极速处理PB级的大数据。

同样依赖于底层的芯片的区块链在CPU 时代, 比特币矿工用台式机用来挖矿。随着FPGA(现场可编程门阵列)、ASIC (专用集成电路)矿机的面世,算力级别大幅提升、计算时间缩小

区块链中占主流的工作量证明机制(POW)被诟病“哈希”计算应用范围窄,造成了极大矿机的闲置与能源浪费;比原链在挖矿的哈希过程中引入矩阵运算与卷积运算, 使得矿机对人工智能ASIC更友好。区块链中矿机市场繁荣,刺激人工智能公司对ASIC 芯片的供应链,被淘汰或闲置的“矿机”也可应用于AI加速。

结语:

区块链虽然“烧脑”,但并没有影响开发者的探索激情。这不只是比特币的利益诉求,还是真正回归“价值的互联网”自由、开放、协作的渴望。正如数字经济之父唐·塔普斯科特把区块链技术比喻为开启人类小康社会的“阿拉丁神灯”,随着打通各种币种、链区以及传统金融资产交易的公有链平台诞生,多元资产比特化化正逐渐成为现实能为人工智能提供开放大数据可控化的智能合约、矿机加速,哈耶克所预言的货币、自由资产的时代,以及人们投资与交易资产未来会和现今网购一般便利,一定是基于人工智能和区块链技术共赢互基础上

作者:李星,公众号:靠谱的阿星,科技专栏作家

2017-06-24

据腾讯科技6月23日报道,摩拜单车将于近日完成对由单车(UnBike)的收购,多家媒体跟进“共享单车并购第一案”。摩拜CEO王晓峰对传闻的回应值得玩味我们一直聚焦于持续提升用户体验,加快城市扩展步伐目前没有收购其他单车计划注意!摩拜并未明确否定收购由你单车的事实,也许是目前没有收购除由你单车之外其他单车的计划呢?

阿星记得,摩拜在正式宣布完成E轮融资之前,提前一周左右家信源透露给腾讯科技,鉴于腾讯与摩拜的投资关系,如此重要的通稿一定经过摩拜方面把关。另外,摩拜官微“摩拜骑士”曾向粉丝“安利”由你单车“好骑、免押金、漂亮”,这表明由于摩拜单车战略投资由你单车两家早就“眉目传情”了。

4月份由你获摩拜融资5月官微互推,6月腾讯科技放风合并)

作为共享单车行业观察,阿星认为摩拜与由你的合并八九不离十,很快会被证实。为什么摩拜单车一定收购由你单车?“摩拜+由你”改变“橙黄大战”市场格局?接下来为何会出现更多合并”?本文试着为你做详细解读

一、由你单车”为何摩拜对ofo的“棋子升级为副牌

阿星在今年四月骑行由你单车时,就发现由你与小黄车的高度相似性,二者均通过微信公众号输入单车的车牌号开启扫码开启,配置的是机械锁。据了解,由你单车创始人金吉晖是人大学生 ofo创始人戴威是北大学生;由你单车第一批投放是在人大校园,而ofo起源于北大校园。二者之间差距主要是车辆颜色和押金额度上

“敌人的敌人是朋友”,正是由于你单车与黄车产品形态高度同质化让摩拜在与ofo短兵相接留了一”,战略投资由你单车,就是为ofo式的产品校园市场来击溃ofo

此前摩拜隐形盟友由你单车,为忽然间对摩拜如此重要了? 6月19日,马化腾朱啸虎在朋友圈互怼6月20日,ofo把押金从99上调至199元并高调宣布改装智能锁,前者是二者之间融资竞赛激烈争夺信号;后者ofo通过提升押金来达到截留用户的目的老用户退掉押金重新注册缴纳199元了;ofo也试图提升用户准入门槛从而抢占摩拜高净值用户市场

摩拜不会调动押金的金额,如果摩拜真的把押金降低至199元,要稳住老用户就得返还押金差额,以摩拜目前的用户存量,顷刻间所退押金就达百亿元人民币左右所以摩拜肯定不会这么ofo上调押金让老用户感觉了,摩拜要是降了再涨299元,新老用户都觉得亏大了。摩拜要想阻止ofo抢市场需要由你单车作为奇兵ofo的性价比路线进行对抗

另一方面,摩拜自造低成本的单车,摩拜一代造车成本是3000元/辆左右,Lite版和风轻扬造车成本是1500元/辆左右;而ofo单车与由你单车成本是500元/辆左右摩拜打击ofo是以品质智能化取胜可能再500元左右的车拉低调性像苹果不会做千元机那样。摩拜的是高端市场,ofo主攻的是大众市场,要想拖慢ofo争夺大众市场的脚步,树立由你单车成为逻辑顺理成章了;如同迪不可能造低价位的车,与日系车竞争事情是大众”的任务!

“摩拜+由你”PK小黄车,或将扭转“橙黄大战”市场格局

摩拜与ofo已经陷入焦灼状态,ofo以快速铺量、快速淘汰、快速扩张拓客,摩拜的产品造价成本数倍于ofo,在运营上维修成本更低、步子更而在短期单车数量、跑马圈地的速度上ofo相比处于守势,一时间打难解难分

摩拜背靠着移动互联网超级巨无霸——腾讯,ofo也一个彪悍对手,线上除微信公众号App的流量入口外,接入了滴滴App,D+轮拿到了蚂蚁金服的融资,是支付宝“扫一扫”重点扶持对象。按摩拜E轮腾讯领投架势,正在寻求E轮融资的ofo估计会拉蚂蚁金服领投,融资金额不会低于6亿美金;小黄打是消耗战更需要弹药补给。除了运营车战术之外,ofo在用户补贴力度相当大,而两个平台在同等押金情况下,打价格补贴的那家平台活跃度高出50%;可以说,摩拜获取价格敏感型的用户是有些吃亏的,ofo维修成本高,很多订单漏掉了,但用户得到好处甚至免费(骑),所以能占很大的市场份额。

由你单车被摩拜收购就像“橙黄大战”的天平上多了个“蚂蚱”。由你单车押金比ofo140元,比摩拜多了个支付宝“扫一扫”,如果摩拜与由你合围ofo,前者主打智能化和低维修成本,后者主打押金获客夹击ofo胜算增大。再加上ofo小黄车开放化的供应链,摩拜的工业设计是封闭式;摩拜可以通过收购由单车走低成本路线,但ofo却没有办法做出摩拜智能单车。

摩拜收购由你之后,会倾斜更多资金资源给由你呢?不妨算一笔账,截止目前ofo与摩拜单车日活用户2500万(其中双方App大致日活用户800万),注册用户大致1亿人左右,公开资料显示,由你单车日活用户为30万;如果摩拜在收购由你单车之后KPI,让由你单车抢夺ofo一半的日活用户,就就得把由你单车的规模扩大40多倍,并投入相应的造车成本。那么,摩拜+由你ofo用不了一年半年之内锁定胜局。

阿星观察,目前在一、二线城市共享单车7、8月份之后进行“存量市场”,基本在大城市中新增用户抢光了,接下来重点国内三线以下城市,摩拜单车迫切需要投入的单车项目充当马前卒增量市场

并购第一案必将引发连锁反应,共享单车项目之间会怎么合并?

悟空单车创始人义在融资失败之后寻求ofo收购,但ofo处在融资关口,拒绝收购与自己同质的产品。结合共享单车并购第一案表明

(1) 被收购”是除寻求VC融资之后的生存退路,创业首先是要活下来,被收购并不丢脸

(2) 寻求被收购的对象是同行的头部项目——ofo和摩拜,头部项目聚集了最有钱VC机构,分别站着阿里和腾讯,有了钱就能更多车,有更多车就有更多用户有更多用户就能吸引更多资本,对融资困难的项目来说,进入ofo和摩拜的势力范围为安全。

(3) 摩拜ofo都不会选择自己产品一样的项目他们是寻求差异化互补,就像摩拜收购由你是为了牵制ofo,并占领学生市场蓝领市场等,满足更多不同层次用户需求

近年来,互联网行业中收购合并很多,滴滴与快的合并之后,陈伟星出走;58同城与赶集合并之后,杨浩涌去做瓜子二手车了;美团和大众点评合并之后,张涛洒泪离场了;滴滴与Uber合并之后,Uber退出在华市场。与平台型项目合并不同,共享单车的产品形态、质量、设计、品牌定位五花八门,很难像流量平台那样,用户换个App就行了,此前也没有共享单车被收购了之后的运作经验,也就无法判断是否会重蹈合并大战的覆辙。

笔者认为摩拜单车在收购由你单车之后,依然会保持独立品牌运营,由你单车的战略任务更为明确就是侧翼配合摩拜ofo要抢的增量市场抢到手创始人团队不会离场国内共享单车市场空白市场需要开疆扩土,还有很多的对手没有歼灭,摩拜不会临阵换帅,相反会给原更多的资金支援和技术指导并在智能锁定位、精细化运营上拉由你把。摩拜全资收购由你单车之后,纳入“大摩拜”战略之中双方将一起共同运营市场

从项目投资人角度上,他们希望项目收购以尽快退出,因此笔者猜测由你投资人与摩拜正在协商退出机制,因而未最终确认。共享单车的“合并潮”将比我们想象中快!

回到老话题,ofo与摩拜会可能合并?笔者认为今年内不太可能,可能会等其他单车都倒掉了才会谈合并,并且线下千万的单车要运营和维修,也保持独立品牌。两家创始团队合并公司占据多少股份,得双方市场份额多,谁订单流水多,谁就能占据更多股份。因而现阶段全力拼抢市场份额刻不容缓

结语

记得我的前老板说过一句话:整合别人体现你实力,别人整合体现你的价值由你单车被摩拜收购体现了摩拜作为目前共享单车市场领导者实力,也展现了由你单车在摩拜与ofo双巨头博弈中

生存的利用价值。而只是整个共享单车大洗牌的开始!要么对用户带来巨大的价值,并能在资本市场融到资,要么对共享单车头部项目克敌制胜的价值,毕竟共享单车的游戏很烧钱,“头部效益”愈发明显,要么做第一、要么跟着第一混,似乎没有更好的选择!

作者:李星,公众号:靠谱的阿星,靠谱汇创始人,科技专栏作家,个人微信1598145405(也QQ号),欢迎交流

2017-06-22

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以前人们身体出状态才找医生,现在有事没事就往医院跑,有的北京三甲医院大夫出诊一天看200多个病人。人们对身体健康的迫切刚需与国内医疗资源相对稀缺性之间的矛盾突出。挂号难、看病贵、号贩子横行、医患紧张、“医闹”频发,一直是民生的“痛点”。

互联网被医生、病人寄予厚望,并成为国民医疗事业的活跃力量。很多大夫发现很多病人是“网上来的”而不是窗口分配,越来越多病人在网络社区寻医问药并预约挂号。医生问答社区、云医院挂号、线上家庭医生、线上药店、O2O送药甚至互联网医院等多种模式也涌现。但两个常识不会被颠覆:一是线下实体医院、门诊依然看病就养的主流,人们坐在医生的面前才会心安;二是由于绝大多数老百姓对于自己的身体一无所知,获取医疗健康信息渠道极为有限,严重依赖于网络尤其是搜索。

基于此,互联网搜索公司与公立医院、执业医生、各种专业垂直医疗网站和社区之间的信息打通,才是当前互联网医疗行业牵一发而动身的“总枢纽”和交互“入口”。2017年6月20日,360搜索正式升级了“良医”2.0,能否会给搜索市场及互联网医疗格局带来新气象呢?本文试做解读。

一、 搜索是互联网医疗最高频服务,以及病人与医生的连接平台

人都会生病,生了病就需要医疗。据今年年初CNNIC公布的《第39次全国互联网发展统计报告》显示,在2016年互联网医疗使用人数达1.94亿人,网友的使用率达到26.6%,年增长率为28%。除病人外,病人家属也是互联网医疗参与不可忽视的群体。而互联网医疗使用主要是为了信息查询、预约挂号、咨询问诊、购买药品或医疗器械、健身等具体需要。

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从病人看病就医的场景来看,“医疗搜索”是最为高频、全面的信息渠道,而其他互联网形态如问答社区、线上医生聚集平台、药品网购平台等相对低频。政府对于推动互联网医疗信息服务比如搜索、咨询、挂号等持明确扶持态度,对从事“互联网诊断活动”有严格的限制。因此,互联网医疗领域最有作为是医疗搜索的信息服务以及病人与医院、医生的“连接”层面。

当前医疗搜索工具主要分专业医疗网站站内搜索与综合搜索的医疗频道两大类。前者有寻医问药内搜索疾病知识、春雨医生站内搜索专科医生、丁香园站内搜索医疗文献等等,而360搜索“良医”是综合搜索平台,除了提供专业医疗、医药、健康信息外,还为网民提供查证、找药、寻医等一站式医疗服务;并能够为上述垂直站点导流量。从中可以看出,综合搜索平台在连接上的开放性。

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二、“360良医”的野心,是要打造一个互联网医疗的生态圈

360良医2.0对疾病百科、视频讲解、医生与病友的问答、文献索引、医生推荐、本地医院推荐等优质信息进行了聚合垂直搜索平台。

笔者在良医搜索“感冒”关键字,首页呈现的是感冒的百科介绍(医生参与编辑的360百科)、三甲医院医生解读视频(抓取自“健康一线”、“有来医生”等);感冒学术文献、公立医院医生的回答(抓取自“39问医生”、“寻医问药”等);擅长感冒治疗医生(抓取至“春雨医生”、“好大夫在线”等);感冒常用药品(来源为寻医问药网、360好药等)、网友经验分享(来源为360问答)、北京地区治疗感冒医院排名(来源为寻医问药网)等等。

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(实际浏览顺序是自上而下,截图为从左自右)

笔者在良医搜索了“咽喉炎”也是类似的排列逻辑,并增加“咽喉炎症状图片”。在360搜索框中直接搜“感冒”、“咽喉炎”等关键字所跳转的信息也大体一致,这为用户体验360“良医”提供了便利。

   对用户来说,医疗信息接收的试错成本是最高,要求垂直搜索平台对信息权重的排名、用户引导的专业度进行严格的筛选和把关。360良医搜索关键字呈现首页信息如视频讲解、贡献内容、专业问答、医生推荐等主要以三甲医院医生贡献的PGC内容优先排列,医生的职业认证、晋升体系与医院等级评定本身官方权威的,为360良医信息排列提供权威参考,而非网站自身的SEO优化,这本身是搜索市场巨大革新。

  对医疗行业促进来说,360良医是做好各个垂直网站的“流量入口”、医院信息引导平台、药品向导以及用户帮手,扮演的是开放的“生态”角色:

(1).360搜索为优秀的垂直社区与网站带来了精准的流量,据了解,360搜索与寻医问药网、好大夫在线、百科名医、春雨医生、微医等知名互联网医疗平台合作,这些平台的信息本身很专业。

(2).360“良医”2.0收录真实医院官网近万家,几乎涵盖了国内全部三甲医院,收录了超7000所公立医院科室与地址信息;用户直接搜索具体医院,能够快速获取医院的地理位置、就诊指南、科室信息、医生出诊信息,甚至部分医院接入了挂号功能。

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(在360良医搜索某医院的名称可直接挂号,版面相当清爽)

(3). 良医2.0收录了数万个疾病名称, 涵盖了90%以上常见病症。病人在360良医频道搜索相关疾病关键词,能获得该疾病专科的权威解读,便用户检查病情,以辅助就医决策。

(4).“医药不分家”,360良医中搜索出现的“相关药品”,为处方药品、非处方药品(OTC)以及医疗器械的产品提供了获客入口,

药品的名称及价格一目了然,可以便于病人不花冤枉钱购买。

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(笔者搜索皮肤过敏信息出现了药品、药品名称及相关购买链接)

三、人工智能+医疗,专业垂直搜索将率先做到寻医问药智能化

据了解,春雨医生从轻问诊平台转向网络私人医生模式,百科名医与国内三甲医院合作,并为传统医疗机构提供互联网化信息方案;垂直医疗搜索良医2.0是360在人工智能的布局突破口之一。从更宏观的层面上讲,国家也出台了相关人工智能在医疗领域的政策文件,可以说,互联网医疗搭乘人工智能浪潮成为趋势。

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    那么人工智能在医疗领域如何落地呢?笔者认为最能先让用户获得AI医疗便利的还是在搜索平台。

用户并不具备专业医学知识,往往身体某方面不适搜索时并不知道具体是什么疾病,比如用户患上肠胃炎可能会搜“肚子疼”、可患上了肝病可能搜“食欲差”,精神疾病可能搜“经常失眠”,垂直搜索平台如何把这些感受通过大数据迅速匹配合适的医疗信息,就需要深度学习算法编码出用户核心需求,将最相关信息置顶推荐。

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(在360良医搜索相对模糊的症状也能出现专业医疗信息)

   360良医从上线以上服务超过4亿用户,积累了海量医疗数据,这也是360良医2.0担负起医疗信息场景化、智能化搜索打下了基础,360良医基于知识图谱,对病症、疾病和医疗信息进行结构化,并以搜索引擎指数、图谱技术等加以精准呈现,让用户在查找医疗信息时更便捷。

360做医疗人工智能是通过让医疗信息排列更加智能化,更准确洞察背后搜索行为背后的真正需求,然后推荐三甲医院、科室的相关信息,以及用药贴士等,360良医还可以基于LBS实时推进附近的医院和医生信息,以便进行智能匹配。

结语:

   由于专业门槛高、用户需求复杂,互联网医疗是互联网+的深水区,一度很多垂直医疗社区、平台缺乏流量而陷入发展瓶颈,而360良医2.0推出对于整个行业来说无疑是“及时雨”;海量用户也拥有了一个便捷、综合地获取医疗、医疗、健康信息的平台,并且这种重医院医生资质审核+人工智能场景化信息推荐的模式,既能有效地解决用户看病就医的刚需,又能提升整个医疗、医疗行业的互联网化,富有实用性与前瞻性,是国民医疗事业发展新引擎。

作者:李星,公众号:靠谱的阿星,靠谱汇创始人,科技媒体专栏作者


 

 

大佬朋友圈互怼摩拜ofo第一互怼的消息刷爆网络,吃瓜群众白天单车,晚上看投资人撕逼,并设想接下来的剧情。创业本身就是一件成功率极低的事情,一开始踌躇满志励志片,接下来是刀光剑影的武侠片,最后曲终人散的悲情剧。但是谁也没有想到处于风口之共享单车“悲剧”会如此之快!

 “悟空单车”创始人雷厚义一名90后,曾是北大校园的保安,或许是受到北大校园的小黄车的启发,他前往重庆开启自己的创业,连车身都是黄色的,但运营5个月之后自己搭进去300万,在请求ofo收购无果之后,在6月14日,悟空单车发布郑重声明正式停止运营。“难说再见,千里送君终须一别”,不过舆论还是还挺哥们的,押金全部退还客户了而另一些市民陷入了纠结,剩下的单车是不是骑回家

6月20日,ofo确认押金由99元上涨至199元,官方说辞是正在建立一套全新的智能信用体系而新用户收取199元是这套信用体系一部分。尽管缴纳押金与信用体系没有必然的逻辑关联,此前支付宝还能用芝麻信用押金,并且小黄车一向引以为傲是低成本运营模式,不过群众的眼睛雪亮的,很多第一反应坏车太多钱修理”…….

 修理成本太高,已经成为不可回避事实。在6月21日,多家媒体报道,在天津刘园ofo维修厂,工人拉横幅讨薪,声讨ofo还血汗钱“每人每天维修30多辆车没有休息时间!天天加班!然后呢!ofo深深的伤害了一群天津老爷们!” 

 

 

对此有读者朋友问我怎么看?1)不签订劳动合同已经涉嫌反《劳动合同法》即使是招募兼职维修人员,必须签订劳务合同2)、天津应该ofo在北方的维修基地之一,北京市场的损坏单车会拉天津维修,由于ofo没有自建工厂维修也只能第三方外包,所以存在相互推诿的情况;(3)、这只是小黄车大面积单车损耗的开始,尤其是全国处在进入炎热的夏季车辆在户外长期暴晒+高轻度运转,前期低成本的单车进入集中损坏期,高强度的劳动压力之下,没有维修工人给足基本的利益保障势必引发劳动纠纷,如果不是走投无路他们也不会拉横幅、媒体说理…….

 

 

如果不是上涨押金维修工人讨薪事件交织在一起很难设想这样一个融资到D+轮一时风光独角兽项目这么开始呈现出资金弹药库不足窘境。而我记得ofo在C轮时就跑通财务模型实现盈利了,并强调自身的模式摩拜的重投入具有投资价值。但是资金链问题一般都是从变着花样找用户收钱供应商欠款显现的为什么小黄车模式这么烧钱

1)疯狂铺量带来成本剧增。走出校园市场的小黄车没有来得及打磨产品就匆匆踏上了抢占市场份额的进程,甚至在2017年年初提出一天开一城这也是金沙江创投投资人滴滴、饿了么成功之路,但共享单车与出行O2O、外卖O2O不同单车需要巨大的生产成本,需要大量运维人员去地面放,人力成本数十倍于滴滴饿了么

2)维修率太高造成周转率下降如果共享单车维持高运转而不大面积损坏,是能通过租赁费积累起一定的毛利,有媒体报道 ofo维修率三层以上,这些根据样品抽样数据并不一定准确,凭借个人使用的主观印象,沿街扫描很多是等待维修的车辆,能扫上一辆正常的车已幸运了,所以我现在基本不骑ofo了有心理阴影

3)投资人的钱很多用于市场补贴。ofo免费ofo充返、红包车满天飞活动,如果ofo单车质量过硬,能进行智能定位或许可以前期抢市场,等抢到市场之后再享受红利。ofo小黄车大量存在密码固定bug,用户可不需要App直接骑车甚至单车丢失之后也无法通过智能定位找回,很多补贴也被训练有素羊毛党链盯上批量薅走。

尽管目前ofo开始改装智能锁,但尾大不掉越来越多的用户有了更多选择,优拜、小蓝、永安行等单车的推出产品质量、智能锁定位精细化运营上比ofo的装备均有优势现在ofo连押金低的优势也没守住,很可能在接下来的新用户注册争取中处于下风

了解ofo正寻求E轮融资,这也是为什么朱啸虎要出来站台原因。互联网圈内依赖2VC模式,又疯狂扩张的案例还有乐视,如今ofo越来越像乐视那样处于供应链讨薪、盲目摊大饼的困境之中,希望ofo不要走创始人融资中架空、被投资人看衰的

创业是一条艰辛的长跑保持初心,忘掉心魔,慢慢来比较快!

 

 

2017-06-20

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如今,人们的财务逐渐才现金迁移银行账户和手机钱包,劫匪、诈骗分子也识时务地谋求转型线上了,并且有着更强的隐蔽性,一些诈骗分子化身”黑客”,他们日夜“钻研“我们人性和网络的bug,出其不意地狠狠捞上一笔。

随之我国的网络诈骗案件频发,一些诈骗手法日趋复杂、快速变异,分分钟让人顿感“智商余额不足”,这些高智商的网络骗子躲在阴暗之处,是威胁人们生命财产安全的“社会毒瘤”。 想凭借一己经验在层出不穷的网络犯罪之中,很难独善其身,而网络安全、数据安全、财产安全不是哪一家公司、或者某一个公安单位可一肩承担的。面对已渐成黑产的网络犯罪组织,必须找“警企协同”、全社会参与的综合性防御策略。

为了全面有效打击网络犯罪,2015年5月,北京市公安局联合360互联网安全中心共同推出了全国首个警民联动的网络诈骗信息举报平台——猎网平台。2017年6月20日,由北京市公安局网络安全保卫总队、相关省市公安机关和 360公司共同参与的“警企协同,打击网络犯罪——猎网平台发布2017网络诈骗数据报告暨十大案例通报”活动在京举行,来自全国200多家公安机关的代表共同出席会议。

360公司首席安全官谭晓生表示:“猎网平台利用多方力量共同打击网络犯罪,是一个创新型的机制与模式,也成为了警企协作的典范。打击电信诈骗会是一个长期、高技术的斗争过程。今后360也将继续与各地公安部门深入合作,充分利用互联网技术打击网络犯罪,保障社会安全。”

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猎网平台集公安机关的刑侦优势与互联网企业的平台优势于一身,面向全国网民提供网络诈骗举报服务;其平台的特色在于:

(1)举报不设金额地域限制,即使一元被骗也能举报的机制;

(2)向网民公开黑名单,网民遇到不能判定的诈骗信息还可以咨询查证;

(3)以视频、音频、图片及文字等多种方式接受举报,全面收集犯罪分子信息,利用360大数据分析能力将举报线索进行串并,所有信息直接同步公安机关。

(4)开通“猎网追踪”功能,向各地公安机关和网民全面开放检索功能,对可疑的手机号、网址、QQ号码进行查询,检索欺诈信息。全国多地网安部门经接入猎网追踪接口。

(5)接入 “网购先赔”服务,用户在首页导航栏、举报页面及举报成功界面均可找到“先行赔付”的入口,在举报的同时可直接申请理赔。

截止目前,猎网平台与与全国200多个地区的公安机关建立联系,协助侦破100多起重大网络诈骗犯罪案件,涉案金额为1.7亿元, 打掉了10余个组织严密、分工明确的大型诈骗团伙。

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在活动现场,辽宁省营口市公安局反诈骗中心、贵阳市公安局网络安全保卫支队、包头市公安局网络安全保卫支队、河南省公安厅网络安全保卫总队、徐州市公安局网络安全保卫支队、南宁市公安局网络安全保卫支队的代表还被授予了“猎网两周年优秀合作伙伴” 纪念牌。

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为进一步全面打击网络诈骗犯罪,增强网民防骗意识,猎网平台联合全国200余家公安正式启动“反诈骗宣传全国行”,在此期间,猎网平台通过微博、微信、猎网官网等线上渠道发布最新骗术及防骗提醒,同时每月也在学校、企业、社区等地开展防骗宣传活动。

6月19日,金沙江创投创始人朱啸虎在朋友圈兴奋地转发了一则某第三方数据机构出具的《艾瑞:ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜,稳居第一》报告。马化腾终于忍不住做了回应:“从微信支付看摩拜高一倍多的,另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”接下来的对话内容很劲爆!
共享单车是带强烈的社会公共性质的风口,“橙黄大战”的一举一动牵动公众的神经,两位大佬就共享单车谁是第一的“互怼”截图瞬间刷爆朋友圈,两位大佬围绕共享单车的数据之争、ofo小黄车的智能化之争、以及铺量多是否决胜关键等三个问题展开激辩。

(图片来自朋友圈)

接下来,笔者就以这三大争论,为大家做详细解读。

争论一:ofo、摩拜的用户数据,究竟哪家更牛逼?

在互联网圈待久了逐渐知道,第三方数据机构出具的报告只能作参考;再加上ofo一贯对标摩拜坚称自己是“第一”,大家也见怪不怪了。不过,即便ofo单车的铺量、用户补贴力度上超过摩拜,在吃瓜群众印象之中,二者也算是齐头并进,“远甩”一说,确实让笔者大吃一惊!
阿星连忙打开了 “艾瑞指数”来证实,结果二者在App的月活独立设备、日活设备的用户量上大体相当,甚至摩拜在App在月度数据时长上还领先于ofo的App。凭此推断,朱啸虎转发的应该是ofo的PR稿,单独把ofo在日活独立设备增速上的领先摩拜App拎出说事!(请读者朋友仔细看如下艾瑞指数截图上面的蓝色曲线,就明白ofo所指了)

(数据来源艾瑞指数)

App早就不是开启单车的唯一流量入口了,以笔者的骑行习惯为例,每次下意识地就打开微信“扫一扫”了,要么在“发现”中找“小程序”,后来由于苹果手机内存小,干脆卸载掉了App,用小程序也不碍事。根据公开的资料显示,摩拜单车自全面接入微信以来(含小程序和微信钱包中的流量入口),在4月份活跃用户量环比增速超过200%,短短一个月新增2400万注册用户。
前期使用微信公众号开锁的ofo,至今还没有进驻微信的小程序(另外当晚一张小黄车的山寨小程序被封的截图,被好事者借势造谣传播,这就支付宝扫一扫封杀摩拜一样滑稽,压根就没有进驻,好吧),ofo在对标摩拜时,干脆把摩拜小程序的千万级增量用户以及庞大的订单数据忽略掉了,这让Pony能不急吗?
当然,ofo接入了支付宝“扫一扫”多了个强劲的获客来源,既然App的数据难分伯仲,笔者强烈建议双方来一次数据全面、公开、透明的比试,ofo把支付宝的订单数据公开,摩拜在小程序的订单数据公开,看微信和支付宝的“扫一扫”,究竟谁的用户活跃度更高,就一目了然,以免因各自的投资立场而做出失真的判断。

争论二:ofo小黄车的智能化,究竟有没有必要?

朱啸虎说“现在(ofo和摩拜)都是智能锁”,意思是ofo与摩拜相比的劣势已经打平了,做通讯技术出身的马化腾直言“Token并不算是智能,必须双向通信才算”,朱啸虎怒回:“完全没必要!”
Pony所说的“Token”是“密保令牌”,小黄车1.0是机械锁,每辆单车的密码是固定的,相当考验公民的素质,用户跳过App利用掌握的密码免费骑行单车(不敢想小黄车漏掉了多少订单)。今年2月份小黄车开始改装电子锁,并在3.0版单车采用扫描开启,由于机械锁单车铺的过多,为兼顾用户体验,电子锁要兼容了机械锁,只能以密码令牌形式下发,甚至一些薅羊毛的刷客注意到ofo的智能锁主要时车牌号以62、63开头,其他单车破解无难度,还能批量薅红包。
“双向通信”意味着共享单车运营方能精准定位到每辆单车所在位置,而用户在关锁时也能及时反馈给运营方自动扣款,这点智能锁不仅仅起到简便开启骑车功能,还是共享单车的支付闭环的基础设施,甚至通过智能锁,运营方能精准定位到是哪个用户在什么段骑行了哪辆单车,从这点上,智能锁是共享单车的CPU,没有智能锁,类似于不能上网的功能机。
朱啸虎为自己所投项目站台,称小黄车“完全没有必要”做双向通信,看似护犊,实际上助长了小黄车在智能化改造上的不作为,最终会害了小黄车。
就在当天,人民日报、网易新闻客户端等媒体报道,在6月18日下午郑州市西三环汝河路有4名儿童骑行小黄车玩耍,过于车速过快摔倒身亡,抢救无效死亡。尽管小黄车贴了警示,据河南电视台报道,这几位儿童把共享单车的密码破解了。如果小黄车把产品设计缺陷的单车及时进行召回和销毁,在密码下发设计上亡羊补牢,类似的人命悲剧,就不会反复发生。

(图片来自新闻端)

对小黄车自身的利益来说,把共享单车质量造得更扎实一些、把密码Bug尽快解决掉,既降低单车的维修成本、堵住订单遗漏,为车辆精细化运营创造条件,全面的双向通信不是没有必要,而是刚需!共享单车之所以叫做“共享”因为其已成为公共交通的一部分,优拜、小蓝、小鸣、永安行等后来者纷纷把智能开启和双向通信作为产品标配,而小黄车却盯着抢市场份额上,在装备已算是行业“落伍者”。
但ofo充满无可救药的迷之自信和“自嗨精神”,此前为照顾滴滴投资人的面子,在腾讯投资摩拜也没评价ofo半句的Pony,终于没再客气。小黄车如同“小灵通”,迟早要淘汰,ofo单车无法实现数据化、可视化运维的“哑终端”了,没啥技术含量,甚至“如果腾讯投资了ofo肯定也不看好其模式”。这也透露了腾讯投资摩拜的初衷,押注的是智能化浪潮的大趋,而不是争一时的市场份额。

争论三:铺量多、低成本,真的能打赢共享单车大战吗?

2017年6月16日,摩拜确认了由腾讯领投的6亿美金E轮融资,处于D轮的ofo暂时落后摩拜一个身位,估计内部也是有些着急了。历史总有惊人的相似,去年9月29日,朱啸虎在滴滴入局ofo喊话“90天共享单车战争就会结束”,为ofo的C轮融资造势。“90天终结论”早被证明是“打嘴炮”,但在带动更多VC入局的效果上还是相当明显的!如今,朱啸虎接着喊话马化腾,一年后见分晓…….

(左图为摩拜最新融资轮次,右图为ofo融资进度,来自IT桔子)

金沙江投资ofo逻辑是以性价比和低成本“跑马圈地”,先占据市场份额,再“以战养战”拉更多VC机构入伙,从而快速拉升创业公司估值,实现投资利益最大化。这种“以快打慢”的战术曾帮助了滴滴出行顺利挤掉易到专车,“滴滴神话”助长了创投圈烧钱补贴的怪习气。不得不说,朱啸虎是个“狼性十足”的顶尖投资人,并且正把这套战术在共享单车赛道“故伎重演”。
然而,滴滴是盘活存量资源的信息平台,不需要增量投入,而共享单车需要各自投入自产的硬件,在B2C运营模式之下,每辆车的“周转率”反而比单车的数量更为重要。要想让周转率更高,单车的质量必须经得起用户折腾,前期硬件重投入和智能化功课一点也不能落下,于是金沙江创投奉低成本、性价比为王道的投资模式就失灵了!正是由于ofo日益攀高的损耗率,导致其背负了越来越大的运维成本,如雇佣大量人工肉身寻找损坏车辆等;用户在连续多次开启ofo都提示是待维修车辆,直接跳开ofo选其他单车以节约时间,有类似体验的朋友请举个手!阿星今晨从朋友圈得知,ofo的押金已从99元涨价至199元,所谓的“性价比路线”似乎已成伪命题。
尤其ofo遇到摩拜这种狠角色,硬件智能化武装、不断迭代产品,造车的供应链有富士康加持,线上流量有腾讯撑腰,线下铺量还相当快!据了解,截止目前摩拜单车在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车,日订单量最高超过2500万,注册用户超过1亿。其实大家看到在北上广深等一线城市,从“街头”上看,二者数量也算旗鼓相当,笔者先后到武汉、成都、济南等地出差,看到满大街都是摩拜单车,小黄车却难觅踪影,充了的钱一直没怎么动。
所谓“街头”感觉ofo比摩拜多的情况,要具体看在哪一条街!共享单车运营方倾向于往互联网公司、媒体、政府单位前扎堆投放,争取的是曝光率和好政策,尤其喜欢在各个投资机构的写字楼下重密集投放,就是要营造市场占有率高的幻相,以便在融资中获得更高的溢价筹码。
整体来看,共享单车的投放严重不均,有些地区密集度相当畸形,导致用户依然供不应求。正由于此,优拜单车、小蓝单车等后进者能获得资本市场青睐。共享单车大战比拼是单车数量、平均周转率、线下运营效率以及融资的合力。盲目铺更多单车,双眼一抹黑,更像是“自杀式铺量”,在缺乏智能化技术支撑和可视化运营之下,铺得越多、窟窿越大,死得越快!

结语:

共享单车由于前期产品投入,创业公司不可避免走2VC路线,而投资人也乐意营造一种双巨头“打擂台”氛围,平心而论,无论是从产品质量上,还是商业模式闭环上看,ofo幸运地成为摩拜单车崛起的最大受益者,如果没有摩拜智能单车的横空出世,ofo还在校园市场“以1换N”呢。随着腾讯与阿里(蚂蚁金服)分别入局摩拜和ofo争夺线下流量入口,ofo与摩拜被外界并列谈起,认为二者会合并的人也大有人在,在腾讯明确唱衰ofo、支持摩拜之后,双方大战继续升级。“商场如战场”,变着法儿让对手不爽,在第一面前喊自己是第一,永远都是PK的套路!

作者:李星,公众号:靠谱的阿星,靠谱汇创始人,个人微信号:1598145405(也是QQ号),欢迎交流