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2017-12-02

在中国, “英语”不仅是升学考试的门槛,也是阶层跃迁的门票,全球首届GES (Global Education Summit) 大会于11月28日在北京开幕,很大程度上要归功于英语世界对中国市场的认可。

GES大会由中国发展研究基金会联合北京师范大学、腾讯、GSV(全球硅谷投资公司)主办,邀请了全球300多位重量级嘉宾共商“科技创新推动教育进步”大计。国务院发展研究中心主任、中国发展研究基金会理事长李伟,教育部副部长杜占元等高层领导出席,美国前总统奥巴马发表演讲,GES大会的规格之高,历年罕见。

当前在教育圈活跃的同行都不愿意错过这个国际窗口和交流舞台,GES未来教育大会聚集众多风口之上的明星公司创始人。俞敏洪、张邦鑫代表教培业上市公司的高峰对话,他们在交谈中屡次提及的新秀在线外教平台在GES大放光彩,哒哒英语、VIPKID、51Talk均列席大会,让媒体把目光再次聚焦青少年英语在线学习平台。

一、为什么说K12英语学习平台更能代表中国教育的未来?

互联网渗透教育行业,让科技成为了教育的新后缀,而如何在“教育+科技”融合大势中赋予全球教育更多可能,成为本届GES探讨的核心议题。

教育部副部长杜占元在GES峰会演讲中强调,中国教育未来发展方向是“努力打造网络化、数字化、个性化、终身化的教育体系,努力实现更加开放、更加人本、更加平等、更加可持续的教育。”而主打个性化、打通全球教育资源的青少年在线英语成为绝佳的行业标杆。

2014年,在线英语教育主要是51Talk以及后来被其收购的91外教网与VIPABC之间如火如荼的竞争,此时在白领职场英语市场已有菲律宾外教与欧美外教清晰分际,并大体形成性价比模式与高溢价模式并立的市场格局。至少在英语语言培训领域,线上1对1教育相对于线下一对多培训更能解决用户使用英语交流的痛点,最终跑出了51Talk一家上市公司。

青少年在线英语平台似乎有“青出于蓝而胜于蓝”之感,在2014年中国K12市场规模是2180亿,而到2017年市场规模亿达3963亿,预计2020年将达到6842亿元,平均年增长达20%;所以在教育培训行业有“得K12者得天下”的说法,专注于K12应试培优的好未来市值超过新东方就是这一趋势明证。

同样在K12领域诞生了多个真人外教1对1平台,其中,VIPKID的模式是走美国老师1对1不固定北美外教模式;哒哒英语主打是1对1固定欧美外教教学模式,这两家公司掀起了中国家长鼓励孩子跟着外教学英语的浪潮。

在GES欢迎酒会上,哒哒英语创始人郅慧以东道主的身份向外宾介绍了中国在线英语市场被引爆的盛况,目前哒哒英语拥有数万名付费学员和数百万名4-16岁注册学员,哒哒英语作为中国学生与英国、北美、加拿大老师之间的跨国桥梁,更像是一所没有围墙学校,老师与学生之间保持着相对稳固的“师生情谊”,确保学习效果的延续与巩固。

让GES嘉宾印象深刻的是,哒哒小学员献上中国style的扬琴演奏,还有中国传统的太极拳表演,自信彰显新生代的文化自信和国际视野,孩子才是中国教育的未来!

二、技术重塑在线教育,在线教育平台AI化方兴未艾

人工智能(AI)是移动互联网向物联网、智联网过渡的底层技术,今年已经在智能语音、头像识别、数字营销、自动驾驶、同声传译等众多领域实践和初步落地,在教育领域,AI的呼声一样热烈,互联网+教育也逐渐被“AI+教育”取代。在GES峰会上,人工智能与个性化学习、全球化国际教育、未来学习方式变革、儿童早期发展等成为重要议题。

在教育圈有个有趣的现象,凡是创始人是文科生都比较重视市场,而理工出身的创始人比较重视技术。如今“科技”不再是拉升估值或市值的概念,而是核心竞争力一部分,尤其只有以技术为驱动的在线教育才能够突破线下教育地域分布的瓶颈,并能通过技术与教育的友好结合直接影响用户,对技术改进及重视已成线上教育的共识。

好未来的“线上课堂”中采用智能教学系统、智能练习系统、双师课堂、表情识别技术;而哒哒英语拥有国内最大尺寸的双向互动视频窗口,为了保证孩子线上课堂场景达到线下效果,采用Google的WebRTC视频协议开发终端,并自主研发lin-parks平台提升学员学习体验;学生学习的教材引进培生等权威教育出版社的原生教材,并且开发成电子教材予以教学,且与PTE语言能力证书无缝对接。

当前在线英语外教平台应用AI的关键突破口则在老师排课、课程监管、学生测评、考试等环节。俞敏洪在接受媒体采访时说在线外教平台无法管理10万名外教,如按照当前行业的人效水平,平均一个学管师能够协助10-20个外教排课,10万名外教的确需要承担高额的人力成本,但是中国1.8亿K12市场规模需要庞大的外教资源,只有利用AI技术才能突破规模瓶颈,自如后台调配师资。笔者了解到哒哒英语采用的是后台核心车位算法来调配外教老师排课以及补课,从而保证学生无须在课前预约或抢老师。

AI教育则能够为孩子定制个性化教学方案,积累了海量数据交互之中才能不断提升系统深度学习(Deep Learning)能力和人机交互水平,在线英语学习平台是良好学习场景,据了解,腾讯课堂也积极参与到本届GES峰会就是瞄准这一领域的无限潜力。

而要想让系统越来越懂用户,在线英语平台须根据学习内容、儿童学习特点等设计算法模型。在GES峰会上,北京师范大学校长董奇表示,北师大牵头成立全国儿童脑智研究联盟,脑智科学的研究成果将有助于教育者们更好地理解学习者。

看起来未来遥不可及,实际上未来已来!

三、“一带一路”的历史机遇,在线英语教育平台国际化步伐加快

国内青少年英语在线教育平台对欧美师资需求迫切,GES聚集全球尤其是北美教育界精英人士,因而GES对英语培训具有风向标意义,能促进全球更多英语母语教师通过互联网投身到中国教育。

很多人想念那位“谦虚又有活力”的美国前总统奥巴马,卸任之后奥巴马很少抛头露面,在GES峰会中畅谈对全球教育未来的期许,看得出他对教育倾注了极大的热情,在圆桌环节与哒哒英语创始人郅慧等交流中,流露出对技术推动教育公平和效率提升的关切。

(奥巴马与哒哒英语创始人郅慧合影)

GES举办方之一美国全球硅谷投资公司(GSV)创始人兼首席执行官Michael Moe 发表“从丝路到硅谷”主题演讲认为,中国提出的“一带一路”倡议是实现东西方更好的连接和整合的契机。

交流互鉴的前提是“语言通”,中国是世界上讲英语最多的国家,如何把这一数量优势真正转变为国际竞争力,这需要孩子从小就接受纯正英语教学和语言熏陶,在与外教学习的之中了解西方文化,真正把英语当做一门工具而不是应试学科。

“一带一路”贯通亚洲、欧洲、非洲、大洋洲等,这意味着主打“欧美外教”比主打“北美师资”的在线外教平台的师资选择面更宽,在全球范围内遴选优质英语教师也将不再是难事。GSV本身是硅谷顶尖VC机构,或许是国际资本市场对青少年英语在线教育平台投资的利好信号。

结语:

以全球眼光来审视中国在线英语教学,目前中国教育整体水平仍有很大上升空间,而英语直接关切下一代的人才竞争力,国内在线英语教育行业真正得到提升,才能为更多中国孩子赋能,成为新生代创新的杠杆。2017 GES未来教育大会在中国召开,正是中国加快整合全球教学资源、与国际教学接轨的良机。

2017-11-17

今年的百度世界大会比往年推迟了两个月,而主题依然与今年7月份百度开发者大会一致——无人车、自动驾驶、Apollo,细心朋友会发现连大会的logo也设计成简约的汽车形象。百度的Slogan换做更顺溜的“今天,百度更懂你”,以此向公众表达这家搜索公司转型做人工智能有着内在一以贯之的逻辑。与国内其他互联网巨头相比更大胆的切入到更烧脑、烧钱的智慧出行领域,能否真正适应中国国情的马路以及复杂的交通状态,着实让人捏一把汗!

全球首款AI人车交互系统发布,给汽车装一颗懂你的“芯”

不畏惧疲劳、不怕夜间驾驶、更无须担心陌生路况正是“自动驾驶”相对“人工驾驶”的优势,此前一些人担心AI会抢司机饭碗,事实上,现实生活中无数痛点的解决须寄托于技术完善,全世界每年因交通事故死亡人数近125万,中国是交通伤亡人数最多的国家。

与一些无人车路演项目停留在讲故事、聊愿景、炒概念不同,已迭代至1.5版的Apollo在百度世界大会上发布两款“人性化”产品——Apollo小度车载系统和Apollo Pilot,有望改写马路出行诸多隐患,并让驾乘体验发生彻底颠覆。

其中,“小度车载系统”为用户提供人车对话、人脸登录、疲劳监测、智能安全、AR导航、车家互联、个性化服务和内容等核心AI功能,是全球首款AI人车交互系统。

与传统的驾驶辅助系统不同,“Apollo小度车载系统”更像是汽车的“大脑”,在车主行驶困乏时,系统会个性化推荐喜欢听得歌,进入光线刺眼路段,系统提醒司机带上墨镜;车主在开车时可通过语音查询路况、订饭店及电影票;甚至在疲劳时候系统能自动驶入安全地带休息等。即使车主在家中,也能够通过搭载DuerOS的智能音箱远程开启车内空调、检查油耗等。可以说,汽车安装了“小度车载系统”了就能够迈进智能汽车之列。

赋能产业端,Apollo Pilot让无人车量产成为可能

回到文章开头的疑虑,无人车与自动驾驶如何适合中国国内交通网和马路实情才能落地的关键,尽管市面上已有特斯拉、蔚来汽车等电动汽车公司,对更多车企来说,具备搭载自动驾驶系统并能让汽车走向量产才是关键,这样不会在自动驾驶商业化浪潮中落伍。

“小度车载系统”一同发布的产品是Apollo Pilot,其基于Apollo1.5的“障碍物感知”、“决策规划”、“高精地图”、“云端仿真技术”以及“端到端的深度学习能力”在中国海量交通数据之中不断优化算法模型,能针对特殊路况为车主提供自动驾驶服务。Apollo Pilot不是一次性被动系统,而是能够不断学习、持续优化的聪明系统,为当前车企提供了整套的落地解决方案。

放眼全球,Apollo对标美国硅谷的特斯拉和谷歌Waymo,其实力也并不逊色。特斯拉今年Q3亏损6亿美元,最近一个月股票下跌40.17美元,主要原因是特斯拉Model3量产不足,凸显出特拉斯在供应链上的弱势。谷歌8年投入11亿美金以支持Waymo造研发无人车,目前Waymo仅少量实验车在一些地区测试,其商业模式的出路是无人车网约车服务,但Waymo显然没有网约车司机服务的温度。

Apollo从一开始就走的是“开放”路线,“小度车载系统”和Apollo Pilot正是帮助更多厂商实现“无人车”量产的基础设施级别产品。正是由于不走造车路线,专注于赋能产业链,做无人车及自动驾驶的生态,才让Apollo突飞猛进。在涉及车、配件、马路、行人、障碍物等众多功能模块和节点之中,如果缺乏全球开发者、技术团队贡献的多维度的数据,Apollo很难在短时间之内形成全球最大自动驾驶平台;而其他厂商要再想做开源平台已经错失最佳历史时机。

无人车未来已来,自动驾驶迎来爆发“拐点”

目前,Apollo小度车载系统已与13家车企达成战略合作,计划与一汽、奇瑞、现代、猎豹等车企下一代旗舰机型深度融合,最早在2018年实现量产。Apollo Pilot将与多家出行服务商展开合作并示范运营,同年与奇瑞合作的L3级自动驾驶乘用车将实现商业化量产,并将在2020年上市。

首批入围Apollo的生态合作伙伴——金龙客车将于明年推出中国首款无人驾驶微循环巴士“阿波龙”,这将是真正第一款没有“方向盘”、没有“驾驶位”的无人车,把Apollo此前公布开放路线图量产时间提前了两年。

“只有在水里才能学会游泳”,只有在越来越多的城区试行自动驾驶才能让无人车更安全、用户体验更舒适,百度目前与保定、芜湖、重庆两江新区、北京亦庄开发区、上海汽车城等进行无人车及自动驾驶试点的,尤其值得一提的是,作为副首都是中央部署的“千年大计”的雄安将成为落地自动驾驶领域的标杆。

为避免交通拥堵等大城市病,雄安区管委会与百度集团合作引进自动驾驶技术,以期成为“全球交通事故率最低和人们在通勤过程中幸福感最高”的城市。除了无人巴士成为市政首选交通方式,Apollo还能在路网规划、交通管理方面为雄安新区提供技术支撑。百度Apollo在雄安新区落地,在全球范围内的示范意义和战略价值不言而喻。

李彦宏说:“未来的城市会跟今天大家感受到的城市不一样,会没有拥堵,没有雾霾,没有排队,没有各种各样繁杂的流程。”这一天并不需要等太久,最快要到明年。

结语:

如同没有安卓系统就没有全球移动互联网繁荣那样,没有Apollo就很难有自动驾驶的普及。Apollo小度车载系统和Apollo Pilot的推出标志着无人车进入到量产时代,这是人工智能公司与汽车行业深度融合典范,也是AI让人们出行变得更美好的里程碑。

2017-11-12

家庭物联网的竞争之激烈丝毫不亚于线上之争,以互联网电视赛道为例,既有暴风、小米这样试图做软硬件一体化的互联网玩家,又有微鲸、极米传媒资源或供应链沉淀的专业厂商,他们共同争夺的是人们在手机之外的注意力。

尽管多年以来,电视每一次迭代都渴望带来“家庭影院”般的体验,但能装得起“超大屏”的家庭是少之又少,这就给“家庭智能投影仪”留下了开阔的市场空间,极米、明基、坚果等就在做,而这些厂家更习惯称之为“无屏电视”。

“蓝海战略”精髓并不是进入一个无人染指的处女地,而是在充分竞争市场中还能创造出差异化的体验,无屏电视在11月7日再迎来一位新玩家——暴风AI无屏电视Max6,尽管已有不少用户尝鲜,目前还处于市场导入期。

一、为何说“客厅经济新物种”无屏电视是一门好生意?

通俗的讲,无屏电视是披着投影仪外衣包裹一颗智能电视的心。

我们在办公室所看到的投影仪更多是演示电脑内容的呈现工具,其本身并无自动内容调取能力,随着智能设备的发展,许多早期进入投影领域的厂商正迫切转型。有朋友在家里直接用笔记本放大片借助投影大屏观看,不过价格在5k以下的投影仪在观看电影时存在亮度低、清晰度差、画面粗糙、容易泛白等诸多痛点。

目前市面上的投影是在投影技术的基础上搭载安卓版电视盒子,突破传统电视的屏幕限制,把以往普通电视的有屏显像转变为“投影成像”,投影的出现抛弃了以往电视在屏幕上各种创新如等离子、4K、曲面等,大开脑洞创造了家庭娱乐的新物种。而暴风AI无屏电视则是在投影的基础上,从画质、音质、内容、人工智能四个方面全面升级,可以说是开创了无屏电视2.0时代。

越来越多的年轻人已很少打开电视,由于巨幕观影的快感电视机不能满足,越来越多年轻人去电影院频次越来越高,超大屏电视无论是对消费能力以及室内面积都有限制,因而“无屏电视”才受到市场青睐。

当然,无屏电视与互联网电视并非相互替代的关系,而是相互补充,即使购买了满意的有屏电视的家庭,也可以给卧室备上一个无屏电视,所以很多无屏电视厂商本身就是互联网电视厂家,这是他们不愿意放弃“增量市场蛋糕”,很有可能带来全民在家观影新生活方式。

二、暴风扮演“价格屠夫”,杀入无屏电视市场

在互联网行业十年不下牌桌总能摸到一把好牌,暴风从内容起家做智能硬件,在互联网电视领域做得风生水起,无论在线上销售还是线下门店落地属于跨界电视行业的第一梯队。

选择在双11前发布“AI无屏电视”,用暴风TV CEO刘耀平的话说是要“用做电视的品质,做一台真正的无屏电视”,潜台词是市面上大多数家庭智能投影仪与统一价格区间互联网电视相比,并没那么“下血本”。正所谓“是驴是马拉出溜溜”,首款AI无屏电视相对普通无屏电视在画面、音质、内容及智能化体验上有哪些升级呢?

画面感是准备选购无屏电视用户最看重的功能点,AI无屏电视MAX6的光机采用单反级镜头标准拥有1080P的高清分辨率,采用1.2:1的透射比,能实现1100ANSI流明亮度、120寸的超大屏观赏效果。一般投影拥有的对焦难题,也能通过遥控自动对焦,如有幕布画质效果更逼真,特别适合晚上一家人在一起看节目。

其实,看到无屏电视让我联想起今年特别火的智能音箱,后者完全靠智能语音识别调取内容,而当前的人机交互主流以“看”为主,有理由相信,AI无屏电视比智能音箱用户粘性更高,而AI无屏电视在音质上的大片原生态音效,这种剧场式震撼是智能音箱所不及的。

无屏电视除了电影、电视资源以外,兼具音乐、游戏、购物、百科、菜谱等互联网内容资源,以往普通的无屏电视须在TV版安卓系统中装App才能运行,在暴风AI无屏电视则无须下载App,用一个账户即打通各个内容生态资源,也不用多平台购买会员,就可以观看自有的海量内容资源。

在AI无屏电视之中,除了在智能语音交互上进行语义和指令分析,还针对不同家庭用户推荐“千人千面”信息流,并能在AI云端系统之中加入更多API,满足用户个性化需求。

​每一次的智能硬件新品发布最让人期待的还是价格,市面上其他1080P的无屏电视,极米、明基、坚果等品牌的定价基本在5000左右,而拥有AI能力的MAX6仅定价为3999元,以价低千元的高性价比迅速占领无屏电视市场,颇合互联网公司惯用的“降维打击”,在硬件上不追求超额利润,而是把盈利模式放在用户增值服务。

三、AI无屏电视将开启家庭物联网的新军备竞赛

如同互联网载体不管怎么变最核心的是CPU,无屏电视面世及快速渗透表明电视机的本质不是有无屏幕,而是核心是技术系统。

暴风TV CEO刘耀平表示,AI无屏电视是通过LED+DLP光学技术实现的投影技术来实现无屏,而在芯片计算能力和云端服务平台方面与暴风有屏AI2.0电视一致。也就是说,AI无屏电视除了长得不一样、投影方式不一样以外,其内置“暴风大耳朵”AI小助手一样的好使,这也是用户以更低成本享受到“另类”人工智能大屏电视的捷径。

从阿尔法狗大战李世石至今,人工智能(AI)就是整个互联网行业的最大风口,在智能语音、图像及人脸识别、内容分发、数字营销、自动驾驶、智慧门店等多个领域落地,不过,市面上很多AI是弱人工智能,与其积累大数据及运算能力有直接关联。

无屏电视是非常适合机器人深度学习的应用场景,在“看AI无屏电视”过程之中,看似傻瓜式自由操作,在易用性上比普通电视及互联网电视更加方便,这离不开语音识别、自然语言处理、情感处理以及肢体语言识别等黑科技的支撑。

如果没有在机器学习上的深厚沉淀,很难让AI电视智能化体验发展如此迅猛。被誉为AI领域的人“First Lady”冯雁教授加盟暴风TV担任暴风首席科学顾问,据冯雁教授表示,未来智能电视发展方向是家庭智能机器人,这给“暴风大耳朵”未来赋能新品带来暇想。

可以肯定的是,无屏电视领域的“马太效应”愈发明显。预计很快所有无屏电视厂商都会想办法做AI,暴风看起来是无屏电视领域的后进入者,却以AI技术优势重新定义了无屏电视。

家庭物联网是被公认的IOT突破口,BAT均没有做硬件,为中小巨头赶超提供了历史契机。目前还不确定智能手机是否为智能家居的“中控终端”,而率先切中家庭影院刚需的AI无屏电视一旦率先引爆市场,形成硬件+内容+数据的生态,将具有不可估量的战略价值。

结语

从个人体验来说,无屏电视让用户在家观看巨幕电影成为现实;从社会角度来看,无屏电视的流行能够避免更多产业资源浪费,暴风在人工智能突破让无屏电视率先进入2.0时代,也让无屏电视体验可以接近人工智能电视,黑科技体验+亲民价格让AI无屏电视成为在3C领域双11期间的最大惊喜之一,希望这一高科技产品早日走进千家万户。

2017-10-13

鲁迅说:“世上本没有路,走的人多了,也就成了路。”前几年,人工智能以及自动驾驶还是遥不可及的痴人说梦;如今“AI+”风头已盖过“互联网+”,人工智能在越来越多领域开始“胜过”人类,司机将成为迟早被AI取代的岗位之一。

搜索公司与人工智能有某种“基因”亲缘性,甚至国内外的“AI热”均是谷歌、百度首开其端。他们都没有掩饰夺取出行市场、车联网操作系统的野心,谷歌旗下Waymo打造自动驾驶平台。百度人工智能落地战略抓手相当明确,通过“智能语音技术”和“自动驾驶技术”分别布局“物联网”和“车联网”的开放平台——DuerOS和Apollo,前者赋能多元化智能硬件的对话能力,后者让汽车厂商和开发者在“自动驾驶”领域弯道超车。

资本的橄榄枝开始伸向近几年处于低潮状态的百度。在Q2财报之中,百度营收同比增长14%、净利润达44.5亿元,证明百度的广告模式依然是华尔街投资人最放心的盈利模型。而在人工智能还没有出现大平台时,重估百度的价值已势在必行。十一之后,百度股价犹如“打鸡血”猛窜,首度叩开900亿美元大关,离千亿市值就差几个涨停,硬是把几个月前叫阵的京东甩出300多亿美金。

一、百度版“阿波罗计划”,Apollo是为开放、赋能而生的

从网约车平台的算法匹配派单,再到共享单车的数据化运营与投放,再到自动驾驶新能源汽车开始流行,出行市场都不约而同导向了“人工智能”,而随着AI在驾驶之中不疲劳、不会酒驾、判断更精确的优势彻底爆发,以AI算法支配的车联网终将会到来!

随之滴滴出行、百度地图等导航软件的普及,实际上现在司机们已经习惯了方向盘边有块手机屏,移动互联网的最大潜力也只能做到“辅助驾驶”,而真正依靠机器算法控制的“自动驾驶”还处于试验和初级阶段。

特斯拉几乎是自动驾驶汽车的代名词,但限于很多地区的交通法规,驾驶位上依然要有司机。从某种程度上讲,特斯拉是软硬件一体化的“苹果模式”,其最大掣肘在于封闭供应链及技术体系,导致量产低、造价昂贵的特斯拉汽车逐渐成为豪侈品。这与人工智能普惠化志向相去甚远,却留下开放化系统与之对垒的广阔赛道。

很早就探索在自动驾驶一线的百度到今年才找到势如破竹的感觉。陆奇挂帅智能驾驶事业群组(IDG),以打通全自动驾驶所需要的核心技术及业务资源,于2017年4月发布Apollo(阿波罗)计划,这是自动驾驶领域前所未有的开放化平台,其目标是让生态伙伴及开发者通过Apollo拥有自己自动驾驶汽车,按笔者粗浅的理解是,接入Apollo平台之后,你的私家车秒变“特斯拉”。

为什么资本市场看好Apollo开放给汽车厂商的自动驾驶解决方案呢?

(1)与特斯拉的“增量投产”相比,Apollo走的是激活“存量汽车”路线,避免更多汽车厂家重复建设,成本更低、市场前景广阔。

(2)自动驾驶汽车OS需要智能互联、高精地图定位及路径规划、环境感知、车辆控制、车载系统人机交互、系统安全等方面需要深厚技术和产品做支撑,目前Apollo也在封闭场地掌握自动驾驶能力,竞争者准入的壁垒极高。

(3)自动驾驶开源平台不是一家能单独攻克下来的,需要连接起车辆厂商、芯片等硬件厂商、地图公司、软件平台及云端数据等产业链,Apollo已有超过75家国内外汽车生态合作伙伴。

二、Apollo1.5“放大招”,自动驾驶真的离我们越来越近!

迅雷创始人程浩把人工智能创业分为“关键性应用”与“非关键性应用”,前者要追求99.9…..%后的多个9,做不到就没法商业化,99%和99.9%的可靠度差距相差是10倍。

尤其是自动驾驶的容错率极低,而自动驾驶的可靠度又与车流、路况、行人等动态因素息息相关,这决定自动驾驶OS要在深度学习之中进行疯狂的迭代,这给Apollo帮助汽车厂商定制自动驾驶系统在复杂城市交通之中安全行驶增添了不小的难度。

Apollo1.o发布仅2个月之后,9月20日百度智能驾驶事业群组总经理李震宇宣布Apollo1.5正式开放,该版本对自动驾驶场景进行细化,形成“障碍物感知”、“决策规划”、“云端仿真”、“高精地图服务”、“端到端的深度学习”五大核心开放能力,并支持昼夜定车道自动驾驶。

举个例子,车辆在夜间行驶能够精准识别障碍物,如忽然有行人或共享单车横穿马路,安装有Apollo1.5的小汽车能瞬间自动刹车,大大降低马路安全事故率。汽车厂商合作伙伴运用Apollo1.5可以在仿真环境对自动驾驶系统进行深度学习,加速对全国各地路况的熟悉程度,并根据实时的高精地图规划最有行使路径和速度。

据了解,Apollo从1.0迭代至1.5新增了6.5万行代码,全球有6000多开发者推荐Apollo源代码,超1300名合作伙伴使用Apollo的开源代码。这让人联想起谷歌在2008年开放Android1.0系统源代码的情形,手机厂商拿到了源代码后迅速淘汰掉了功能机。百度所打造人工智能自动驾驶OS与安卓的开放哲学有会通之处,这构成百度市值跃变的关键。

Apollo的强大落地能力及平台战略使得以往按照搜索市值标准来衡量百度已经不合时宜,百度市值能近2个月内从600多亿美金到900多亿美金,离不开Apollo在开篇阶段突飞猛进。

三、Apollo能否形成全产业链自动驾驶生态?依然充满变数

以阿里巴巴与亚马逊对标为例,在2015年12月12日,阿里巴巴的市值大约为1530亿美元,而彼时的亚马逊市值高达3156亿美元;如果按照传统商业逻辑来思考,短时间内赶超是不可能的事情;但在2017年10月10日,阿里巴巴市值达到4721亿美元超越了同时亚马逊的市值4719美元。美股分析师非常看重上市公司战略布局及协同效益,这也是为何微信、支付宝、爱奇艺等超级App没有单独分拆上市的原因。从另一个角度讲,一家上市公司不必过分纠结于市值起落,“你若盛开,清风自来”就是美股市值不可说的秘密。

按照百度在搜索、地图、泛娱乐上的存量优势,其市值下挫的可能性越来越小;在国内,百度在人工智能上发力最早、积累最深,随着DuerOS(家庭物联网)和Apollo(自动驾驶)的平台效益爆发,百度在千亿市值阶段中大展身手可能性越来越大。百度能否打好这张智能互联网王牌关键还是要看Apollo能否渗透汽车产业链,成为传统汽车向智能汽车转型的“赋能者”。

量产层面,自动驾驶核心是算法,能否把算法向开发者及生态合作伙伴进行量产输出制约平台的规模。百度自动驾驶专用计算平台ACU具备高精定位、环境感知、决策规划三大核心AI功能并累加形成复合系列产品,实现车载自动驾驶计算平台技术可量产。移动地图在细节路况上更新延迟、定位偏差让汽车厂商望而却步,百度高精地图依托感知数据处理、云数据中心实现路况标识的自动化生产、更新,为自动驾驶的广泛落地提供“活向导”。

资本层面,自动驾驶是耗资巨大的“登月工程”(Apollo是百度版的阿波罗计划)。百度近年在人工智能上投入逐年增加,研发成本占据总营收的15%左右,而在一些关键技术上百度资本也开始发力,能并购的并购、能持股的持股,笔者初步统计一下:百度已全资收购Kitt.ai(智能语音)、渡鸦科技(智能操作系统)、Zest Finance(金融科技)、xPerception(图像处理)等公司,以充实Apollo的技术实力,缩短研发周期,而最稀缺的资产还是洞悉AI技术运作规律和商业化人才,一大批创业人才被起用,外界称百度“人工智能的黄埔军校”并不为过。

生态搭建层面,Apollo不是自造自动驾驶汽车,而是帮助汽车厂商生产出自带自动驾驶技术的车,目前已有现代、Udacity、先锋等17家来自OEM主机厂,金龙客车、长安汽车、东风汽车、江淮汽车等Tier1(一级制造供应商),智行者、Momenta等初创科技公司,硅谷Udacity优达学城等加入Apollo生态体系。而开发者运用Apollo开源源代码也是Apollo自身日益强大过程。

根据Apollo路线图,要在2020年12月之前实现高速公路和普通城市道路上实现全自动驾驶,Apollo1.5之后迭代还将在自动驾驶开放平台上进行持续迭代创新。

结语:

百度市值飙升正是由于找到了以AI开放化策略释放自身技术优势,自动驾驶本身是万亿级市场,当务之急是帮助传统汽车厂商转型升级,以自动驾驶技术为其赋能,而自动驾驶本身所产生的海量数据及算法都使其成为门槛最高、前景最广的AI应用之一,当Apollo自动驾驶系统成熟之后,打通硬件物联的DuerOS平台又能与Apollo会师,在车联网领域大放异彩。自动驾驶技术的迅速发展将快速重塑人们出行面貌,至少对还没有考驾照的同学是一大福音。

作者:李星,公众号:靠谱的阿星,互联网分析师,科技媒体专栏作家,靠谱汇创始人,个人微信即QQ号:1598145405,欢迎交流