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2017-07-06

最近不断有朋友问我:摩拜与ofo究竟谁会赢除了摩拜和小黄车之外,其他共享单车项目还能不能活下来”人们带着团购、OTA、网约车大战的经验,试图解析当下大战”的局面 但共享单车大战相较于此前O2O大战一定更激烈,战线更长、投入更巨大

共享单车其实是一条“传统行业”色彩浓厚赛道,它与一些整合存量资源轻运营模式行业不同,各品牌单车作为线下硬件产品自带用户流量,它们最大的挑战是如何找更多钱、更多的车!所以真正握住共享单车命运之喉的VC机构,以及背后的资本。

从雷军访问硅谷时不断提到小黄车,朱啸虎一如既往强调ofo的车辆比摩拜,再到马化腾不客气地怼这位昔日滴滴战友”,共享单车已然不是一个团队在战斗,一座座城市成了各资本的角斗场。

那么,第一梯队的摩拜和ofo是否一直保持高增速不掉队优拜、小蓝、Hellobike等第二梯队的明星项目,能否同样获得一轮又一轮的融资而寻求逆袭

明星资本机构站队摩拜与ofo,但投资红利开始触及天花板

如果把投资看作生意的话,A轮以前的投资人基本靠眼光和胆量,甚至一些赌的成分,像真格基金就从ofo获得了近百倍的回报;A轮之后摩拜与ofo的投资红利期其实已经关闭,一些VC机构的老板亲自上阵动用所有人脉关系,以极大的资金投入占据少的股份,只为分一杯羹

(摩拜单车与易车网蔚来汽车融资机构的关联度

ofo滴滴出行的融资关联度

如果我们摩拜融资情况与蔚来、易车对比以及ofo的融资情况滴滴对比,就可以发现目前 “橙黄之战”已经逐渐演变为摩拜背后李斌及腾讯阵营,ofo背后朱啸虎及阿里巴巴阵营的战略对抗其他机构更多属于财务投资的角色。随着一轮又一轮融资的推进,目前没有入局的VC/PE机构即使挤进了融资名单,也很难获得董事会席位。

共享单车迎来头部溢出效益,“第二梯队”破局的机会在哪里

共享单车撬动比网约车刚需、高频规模更大的短途交通市场。中国作为共享单车的原创国,除了国内大量空白三线城市及以下市场外,还有海外市场等待去开阔,众多的投资者或机构不会轻易错过这场盛宴。但由于头部项目的低性价,更多人把目光投向了第二梯队优拜、小Hellobike等明星项目

王兴曾在接受财经记者采访时提到:“像百团大战、百播大战、百单大战这样细分领域通常会经历多进4,4进3,3进2的过程。混战后可能有4家初步胜出,一般是BAT加上创业公司里的胜者。”摩拜、ofo分别属于腾讯、阿里系创业者,应该至少存在一家百度投资的单车以及从百大战中杀出的项目。由于百度是易车网、蔚来汽车投资人之一,不可能投资ofo,并且百度其实想通过地图供应商的身份成为各家单车的连接者。

这意味着行业留给第二梯队的机会更多,甚至一跃跻身于第一梯队也不是不可能,原因在于

1)智能锁优势:智能锁分为电池、锁通讯模块三个部分,处于第一梯队的ofo大多是机械锁,铺设智能锁还需要时间,这是第二梯队项目如小蓝、哈罗明摆着的赶超机会;此外,优拜等后发项目可以绕开先行踩过的坑——比如早期摩拜单车轴传动、太阳能为锁供电等,经市场调研与自主研发后能在寿命、开锁成功率、产品体验个要素一个平衡点,在运营之初就避免了问题发生。

2)押金优势:摩拜单车押金299元,ofo上调之后的押金199元,无法减免;而优拜单车、小蓝、骑呗永安行采用芝麻信用免押金策略——优拜单车押金298元,芝麻信用650~749之间需缴纳押金98元,芝麻信用750分以上完全免押金;小蓝单车芝麻信用650分以上可以免押金99元,不难看出优拜的造车成本与摩拜单车不相上下。而相对于头部项目更低押金的优拜、小蓝拓展二线城市时显然更具优势,目前用户对于价格还是相当敏感的

3)流量入口优势:流量贵一直是创业者的死穴,摩拜的流量入口是App程序微信钱包限时推广;ofo的流量入口是App、支付宝扫一扫、微信公众号ofo没有进驻小程序,摩拜没有进驻支付宝,而优拜蓝、骑呗等第二梯队能进驻的都进驻了两强相争中渔利,这点与此前的几次合并大战格局完全不同。

优拜、小蓝Hellobike谁会率先成为“黑马”?市场变数依然存在

从铺量、产品体验以及估值角度来看,第二梯队中的优拜、小hellobike等单车被视为能挑战摩拜ofo的明星项目,其中优拜投资机构永久、初心资本、点亮资本橙资本以及A轮领投的黑资本等,当前第二梯队之中吸引VC机构最多(6家)单车项目hellobike也于近期获得了B+轮融资。

但最终谁能获胜,还是取决于共享单车的产品质量、用户体验以及运营效率,谁能迅速吸引更多用户和订单量,谁就能获得更多资本青睐,关键点在于:

1)骑行体验是王道ofo追求轻,即使损坏率居高不下,扔掉似乎也在所不惜;而早期的摩拜单车考虑长期免维护骑行体验。第二梯队中各家品牌不同的骑行体验赢得一众粉丝的青睐,小的车身较轻,优拜的轮胎减阻更佳。另外一些产品开始进行用户群体差异化区分,比如优拜的“火星Mars”是首款分有男女款单车“探路者Seeker”采取了低跨版设计,车可驮重物此外一些运营共享电动车项目如赳赳单车也出现在上海、北京等一线城市

2)供应链是前提,运营策略是关键:业内供应链主要分封闭供应链开放供应链两种。摩拜通过自建工厂富士康的生产线引入打造了封闭的单车供应链;而ofo是与凤凰飞鸽等传统厂家签订独家战略协议,以打造封闭式的供应链。第二梯队中,优拜单车依托永久生产线独享年400自行车制造优势。其余的大多数单车项目则OEM模式,企业产能受制于第三方厂家,最终可能会陷入供应链的争夺之中。

智能化产品是精细化运营的前提,在运营策略方面,红包车是众多单车与用户一起调度车辆的策略其中,优拜创始人余熠是大众点评创立之初的工程师,经历过团购及O2O大战,线下运营经验丰富,通过智能布点、防薅红包形成了技术化的红包车运营方案。此外蓝单车是在硬件上下了一番功夫,开发了单车上的LED屏幕,试图打造全新的智能体验

3)停放规范化及公共自行车整合是最大痛点政府对共享单车是既喜且忧的态度,一方面后者确实缓解了短途出行的城市交通压力,但另一方面共享单车的大跃进让中心城区的公共道路出现了停放混乱等现象如何让单车停在合适的地方,是无共享单车需要解决的最大管理问题。摩拜、优拜、小蓝等都启动电子围栏技术研发,在未来将实现无桩规范停放

同时共享单车的兴起,让有桩单车的使用率大大下降,造成了城市公共资源的浪费。国内负责公共自行车运营的厂商主要是永久自行车和永安行上海就有8万辆永久公共自行车接近闲置状态,优拜是第一家与政府展开实际合作的共享单车品牌,将在APP上完成对永久公共自行车的接入,重新激活有桩单车的存量。此外,还有更多城市的公共自行车等待被连接

结语

由于市场空白依旧较大,共享单车红利期至少可再持续一年。摩拜与ofo已然触达了投资红利的天花板,就目前而言投资更有潜力的头部项目或许能成为新的机遇。如果共享单车如王兴所说只有四家能生存,基于供应链、运营效率用户体验等因素的考虑,笔者认为摩拜、ofo、优拜以及小蓝或hellobike会最终获胜。不过,共享单车说到底面向用户而非投资人,最终还是靠用户用脚投票,2VC只是阶段手段,机会永远属于那些踏实做产品、精细化运营的团队。第一梯队可能会掉队,第二梯队也可能跻身一流

作者:李星,公众号:靠谱的阿星,科技专栏作家,靠谱汇创始人

2017-06-17

1.是共享单车定义了“共享经济”

嘉御基金创始合伙人卫哲在一次演讲之中把“共享经济”和“分享经济”做了区别,“分享经济”是盘活闲置资源,“共享经济”是投入增量资源;而在此前这个术语一直在互换使用。Uber、滴滴出行、Airbnb(爱比邻)、小猪短租等都称过自己是“共享经济”,如今投资人为了把当下一波由“共享单车”带来的扎堆的“共享”项目区隔开,把他们归为“分享经济”了,卫哲表示,他看好分享经济,不看好需要增量投入的共享经济。
这个划分方法尽管不属于白皮书式的,但是给出一个清晰划分,免去了很多口舌争执。在2016年下半年摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰参加媒体峰会时一直被问:“摩拜的共享单车究竟是分享经济还是共享经济?”王晓峰直接告诉那位记者,要是把这个问题搞清楚的话他就不会工作了!他只想做造更多车,让更多不开车而骑车。
此前ofo在融资之初的对外口径一直讲的是:“我们不生产自行车,我们只连接单车”,ofo一直在回避称自己是做自营,而说自己是“平台”,从而增强投资人信心。在遇到摩拜单车这样的强敌,以及快速崛起的有拜单车、小蓝单车、小鸣单车等,ofo不得不无限期搁置其“以1换N”计划,而与飞鸽、凤凰等自行车厂商生产单车。目前还没有哪一家共享单车有能力去盘活存量自行车,那压根就是一个从未落地的故事。
  创业本身就是这样,设想的是A,做出了B,最后模式跑通的是C,现在大家都心照不宣地把“共享”理解为“租赁”的学名,以致于本文为了方便媒体老师审核而不得不使用一个错误的名词“共享单车”,准确地讲应该叫做,“民营租赁自行车”或者借助移动互联网运营的智能单车。

2.“共享X”妖风四起,但只有共享单车能讲成故事

眼下这波共享经济热是受了“共享单车”的刺激,一些创业者怀着阿Q“和尚摸得我就摸不得”的心态,你造出个自行车都能找到融资,我凭什么不能出个共享充电宝、共享篮球、共享雨伞呢?
笔者曾在一个咖啡厅试用“共享充电宝”,与“共享”沾边的是要扫码支付才能使用;笔者随即在朋友圈发起了“共享充电宝是不是伪需求”的讨论话题,有人将其视为刚需;有人提出如手机没电停机该如何扫描支付之类的质疑。当笔者携友再次光临这家咖啡店试图尝试共享充电宝时,惊讶地发现所有的充电宝都被搁置角落、耗尽电量!
以“共享”之名大抢风头的还有共享雨伞、共享篮球等,一个月前就有创业者请人做“共享冰箱”BP,不得不说现在创业者的确是不走心了,连忽悠的融资的BP都不想做了。共享单车风口引爆,让很多投资人开始迷茫,一些直觉上判断“必死”的项目,依赖资本的输血成为炽手可热的“风口”,以致于其他“荒诞”项目冒出来时,让不靠谱的创业者有了希冀,并YY他们的项目对风投们有利用价值。
但产品推向市场后,往往一两个产品细节跑不通就容易成为“死穴”。以共享充电宝为例,创业者是否考虑谁为充电宝续航的问题?充电宝、雨伞并没有要求用户身份证号信息,本身也不容易让用户又缴纳押金的冲动!
即使商业模式是成立的,也要看是什么样的人玩,模式再好草台班子也做不出来。摩拜CEO是前Uber上海区总经理,ofo的幕后操盘手实际上是滴滴系如王刚、朱啸虎、程维等,COO张严琪是前Uber西北区总经理,优拜创始人余熠是大众点评团购及电影O2O负责人等等,此外,在共享单车行当里一些城市总经理很多都是以往团购大战、O2O大战那一批老人。
目前看来,在众多共享的项目之中,能够引爆消费者市场,形成商业模式闭环的仍然只有共享单车,讲故事,讲成故事是两回事,其他很多都是“泡沫”,在投资人江南愤青(陈宇)看来,“泡沫”并非贬义,往往意味着机会,只有泡沫才有预期估值和收益,投资人退出才能得到收益。这或许也是他们存在的理由。

3.共享单车的三大流行谬误

谬误一:共享单车的商业模式之一是用滞留押金做理财

    2009年商务部就出台了预付款管理办法第二十七条规定:“规模发卡企业、集团发卡企业和品牌发卡企业应确定一个商业银行账户作为资金存管账户,并与存管银行签订资金存管协议。资金存管协议应规定存管银行对发卡企业资金存管比例进行监督,对超额调用存管人得额的资金的指令予以拒绝,并按照备案机关要求,提供发卡企业资金存缴情况。”
今年,北京金融局提出在京注册的共享单车公司必须把押金存管到制定银行账户。凡是打押金主意的都是法盲,凡是有挪用押金的项目基本是触碰法律红线,所以大家还是别拿押金说事儿了,要是狐疑就直接取出押金要不了去买辆自行车,不骑单车就行!

谬误二:违停现象突出,政府会设置门槛阻止单车泛滥。

凡是要盘活存量资源的商业模式不可避免会冲击一些既得利益者,比如滴滴冲击了传统出租车行业,长远来看影响了高价牌照出售量;民宿经济冲击的是传统酒店业的生意,尽管C2C模式借助互联网让一部分收益但是影响了政府的税收。但是共享单车与很多城市形同摆设的公共有桩公共自行车并无直接竞争关系,不存在与之争利的情况。
共享单车,在一定程度上缓解了政府所关注的交通拥堵、尾气排放、雾霾严重等问题与社会之间的矛盾,国务院虽然没有出红头文件大力扶持共享单车行业发展,但对于共享单车显然是青眼有加、欢迎备至的。据摩拜单车发布的《2017年共享单车春季骑行出行报告》显示,过去一年间,摩拜单车让城市小汽车出行量减少了55%,减少相当于30万+吨碳排放量,节省了2000万+城市空间。
正是由于“共享单车”增量投入使其赢得了实体经济的欢迎,ofo和摩拜对外公布的单车投放量都超过了600万辆,富士康为摩拜生产单车,永安行独立转型做了共享单车,“永久”自行车控股的中路资本是优拜单车的天使投资人,做山地自行车的“野兽骑行”与小蓝单车合作,共享单车给原本是夕阳产业的自行车工业获得源源不断的订单,间接带动了社会就业。
“人畜无害”、绿色环保的共享单车让人诟病的是违停现象,一些密集单车扎堆让人扎心,但一些自媒体哗众取宠写文章说《共享单车死了!》,诚然,在各个单车跑马圈地时阶段,的确在地铁、公交车站等区域单车过多,以致于不知道挑哪家的车来骑;而在一些偏远地区却抢不到车的情况,这个问题本质上不是违停问题,而是车辆无法实时按需调度问题。
前期,共享单车项目主要是依靠内部工作人员的人力搬运;如今,摩拜、ofo、小蓝、优拜等纷纷上线红包车,以此来激活用户把偏远地区的车辆骑行至商圈。与电商及O2O业态“送货上门”助长懒人经济所不同的是,共享单车延长人们的出行半径,为城市商圈带去了人气,从长期来看,超过2亿以上的用户量每天骑行单车,会对于线下零售也会有不可估量的拉动效果。

谬误三:要么认为共享单车会一家独大,要么认为门槛太低玩家越来越多

在6月16日摩拜确认了6亿美金融资,创下了有史以来行业单笔融资最高纪录,官方宣布在16日至18日全国免费骑以示庆祝,而ofo也放出风来要正在融资。似乎是橙黄单车大战又一轮升级,从共享单车推出市场之初,就摆脱不了像滴滴与Uber、美团与大众点评等“合并是打出来的”的评论,甚至共享单车卷入了比网约车更多知名VC的站队现象。
摩拜的融资该轮融资由腾讯领投,作为中国互联网的巨无霸腾讯给的不只是钱,而是源源不断的线上流量,这让摩拜拥有比其他任何项目更低的获客成本。而从某种迹象表明,ofo似乎站队了阿里,最早利用微信公众号开锁的ofo竟然还没有进驻小程序,而是在支付宝“扫一扫”。正是因为腾讯与阿里之间的愈加强势的博弈让我坚信:摩拜与ofo合并的可能性微乎其微。
单车的外形设计、运营完全不同,不像只盘活存量资源的分享经济那么简单。国内市场太过辽阔,一线市场尚未饱和,三线以上空白市场足够单车项目跑上三五年。另外,小蓝、优拜等单车在巨头争夺中两边渔利,既在支付宝有“共享单车”的入口,又在微信扫一扫的小程序有入口,这使得腰部项目拥有更大反超机会。而其他类似合并情况都是打得只剩下两家才出现。
但也不可能出现众多长尾项目,尾部项目可能迎来淘汰:
(1)单车产品重投入而使用单价偏离,要想做大严重依赖融资输血,而资本市场没有那么大抢砸向共享单车这一个赛道;
(2)单车自身的质量及科技感要求越来高,而供应链或自营投入单车项目会被竞争对手挤出市场;
(3)线上运营是巨大工程,想将这庞大的用户群“挽留”于App之中,需依靠做补贴、做活动、做推广,寻求品牌商异业合作等等,而这些细致的工作必须以强大的技术团队和线下运营团队;
(4)就政府管理单位而言,他们是愿意在全国对接上百个项目,还是愿意对接五个以内项目呢,其抉择也是显而易见的。

总结一下:

(1)共享单车不能以押金谋利,想都不用想,商业模式大致为“租赁+广告+2VC”;
(2)政府是共享单车的后盾,违停现象不是由于单车铺的多,而是线下运营调度能力要提升;
(3)摩拜和ofo不可能合并,腰部项目机会大,尾部项目比较危险。

   现在朋友聚餐时总会谈起共享单车,我欣赏共享单车的是公共开放性,共享单车重新定义了“共享”,但这并不是其他产品形态所能复制的,尽管由于增量投入太重很多投资人不看好,而这正是共享单车有理由不重蹈滴滴Uber老路,开辟新路径最大差异。而且我相信,会有越来越多的人,生活中可以没有网约车,但是一定不能没有共享单车!

作者:李星,公众号:靠谱的阿星,靠谱汇创始人,科技专栏作家

2017-01-13

 

|策划人李星  首发于36

 

单车项目是蔓延整整一年多的资本寒冬中的异数,摩拜、ofo一年五轮融资势头,让科技圈找回久违的激情。15日,摩拜单车对外公布D轮融资2.15亿美金的消息,犹如单车赛道的发令枪。根据前几轮双方你追我赶的融资竞赛,ofo一边紧急找钱,一边启动“2017年城市战略”计划在元月11日至22一天开一城的速度急行军,落地更多城市。

不断传来小鸣、小蓝、优拜、哈罗、骑呗等项目“雨露均沾”获得融资,投资人或看中不少区域市场尚属空白的机会,或指望被收购顺利退出;一些老牌的自行车厂商也蠢蠢欲动,混色单车出现在马路上也是迟早的事情。

这场“单车盛宴”与6年前百团大战、2年多前O2O大战有着惊人相似,这场资本狂欢有着重蹈烧钱的覆辙,肇始新萧条的迹象。裹着“共享”糖衣的单车,真的是下一门滴滴出行的生意吗?重模式与轻模式谁更有竞争力?用户体验与跑马圈地,或者说求稳与求快,哪一个更紧要?这些疑惑像骑着单车穿梭在雾霾的城市,时刻得擦亮眼睛。

 

一、反思共享经济是否适用于单车经济呢?

 

现在大家谈起单车,一般会在前面加上共享两个字,而“共享单车”容易被误解为共享经济在单车领域的运用。“共享经济”是用户把私产(如房子、车子、厨房等)在闲置时放在平台(如AirbnbUber、回家吃饭等)交换,从而获取一定的报酬的经济形态。

ofo起源于在大学社团的“以1N”计划,学生把自己的自行车提供给ofo,就能享受其他车辆的免费骑行权,这种“大家的东西大家用”略带共产主义的理想光辉,实际推行中仅10%的车源属学生捐赠,其余车源为ofo团队采购。以自营为主的ofo不希望生产自行车,只连接自行车,换句话说,不生产自行车,只做自行车的刷漆工。“一天开一城”的计划正在这种整合闲散资源,做撮合交易平台商业模式的必然产物。

不过,仔细比较滴滴模式与单车经济,还是能发现二者之间的诸多区别,甚至可以说是性质完全不同的两门生意。

当前“共享单车”之所以叫“共享”,主要是由于“无桩”,用户无须归还原处,提升了车辆在不同停放点被不同人使用的频次,与私人自行车相比,带有公共的效果。但照搬“共享经济”模式做单车生意,显然不能收到轻运营的效果。

摩拜单车CEO王晓峰曾在公开场合表达对共享经济”或“分享经济”概念的无感,“我宁愿去多生产一辆自行车,多服务一个的用户!”,类似摩拜自主研发生产的模式可以说与分享经济的平台模式相去甚远,确切地叫法应该是“智能单车”互联网单车

智能单车属于“互联网+”的新物种,很难用“共享经济”筐去装,另外,与滴滴模式遭遇的政策风险不同,现有的互联网单车项目与公共自行车系统并无竞争冲突,单车的繁荣直接刺激了自行车制造业的复苏,缓解了短途交通拥堵,政府或成“互联网+单车”最有力的支持者,预计两会后就有相关红头文件出台。

 

二、“橙黄单车之争”,究竟争的是什么?

 

ofo与摩拜的创业基因,从其产品对用户需求的满足上可窥管豹,ofo满足学生群体“骑到车”的刚需,投放车辆多多益善,所以做共享经济、盘活市民存量资源无疑一条最快捷径。摩拜单车满足的是白领群体“骑好车”的需求,用有质感的智能单车引爆城市市场。而彼此之间争用户、争融资,说到底还是会回归产品本身。

1)“造价成本”之争

ofo1.0版单车是充气轮胎、钢丝圈、链条传动,每辆车小黄车成本约300元以内,3.0ofo变成实心胎,仍属于传统自行车,社会人员押金为99元。

摩拜单车创始人胡玮炜在一席演讲中提到,摩拜单车是按四年免维修标准自主设计的,比如为了保证骑行安全,轮毂变得宽厚并且重;为了免充气,热橡胶发泡轮胎;为防止掉链子,采用轴传动;为防生锈而做全铝车身;甚至为轮胎装卸方便,采用单摆臂设计等。

摩拜单车运动版造价为3000元左右;而摩拜Lite版本与供应链厂家合作,回归链条传动,车身大大减轻,添加太阳能充电版和车辆,造价降了一半,押金仍为299元。

在前阶段的产品投入上,ofo是轻投入,下订单批量采购,并逐步减少对生产单车的比重;而摩拜是重投入,在工业设计源头解决产品所可能遇到的问题。

2)“开锁方式”之争

ofo1.0是按键式机械锁,3.0是旋转式机械锁,由App下发密码给用户开锁;而摩拜单车则采用的是智能锁,用户扫码即开锁、关锁即支付。

ofo机械锁在运营中缺点已经凸显,比如车身没有GPS定位,App中显示的单车数量,用户现场不易找寻;用户归须打散密码盘;机械锁为每辆编码单车下发的密码一样,用户记住密码可跳开App解锁;即使车辆被免费骑行、甚至被偷盗,平台也很难察觉。反观摩拜单车的智能锁嵌入GPS和独立SIM卡片,不仅方便用户取用,平台还可能把用车需求量化,进行动态匹配,最重要的是积累了短途大数据。

在智能单车之中,智能锁乃是“单车互联网化”的核心设施。ofo创始人戴威早在20161月份接受铅笔道采访时透露团队在研发智能锁;如今单车大战正酣,ofo单车全面改装智能锁势在必行。预计ofo不会做扫码的智能锁,而是做与机械锁密码兼容的电子密码智能锁”。而智能锁造价不菲,若按500/把的折扣价批量采购,改装戴威在20161121日宣称年底接入的100万辆单车,则首批智能锁投入至少就达5亿元;连接车辆越多,智能锁投入就越多!

3)“维修成本”之争

摩拜单车产品重投入为车辆在服役期间提供稳定、舒适的产品体验打下了基础,再加上智能锁跟踪便捷性,让摩拜的运营成本可以量化、可控。

ofo正在补交产品所欠“学费”,廉价车辆意味着高频使用寿命短、故障率高,没安装智能无法查询车辆丢失或被盗情况,只要维修的速度跟不上车辆出故障速度,就会出现使用率下滑情况,算上维修的人工费,可以预料ofo的运营成本会越来越高。出来混总是要还的,或许这也是沿用滴滴模式做轻运营平台的消极后果。

维修费用是单车项目的噩梦,当然要分清楚单车损耗有“自然损耗”和“人为损耗”之分,尽管ofo的自然损耗率远远高于摩拜,在人为损耗方面,二者面临共同的对手——人性恶,比如拆锁、喷漆、上私锁、野蛮堆放、偷盗等行为。摩拜的办法奖励用户拍照举报,并与政府合作完善信用约束机制。

 

三、“互联网+单车”行业,谁能笑到最后?

 

单车市场水很深。一张排满各种单车App的苹果手机截图在朋友圈里疯转,摩拜单车、ofo却“蹊跷”地摆在了末尾,如此跟风推广,可谓省钱省力。明眼人知道,争夺焦点是ofo与摩拜的终极PK

ofo属于“模式驱动型”,顶“共享”之名,行租赁之实,从长远看,运营成本会越来重;摩拜单车属于“产品驱动型”,以用户需求回溯产品设计,致力于造更多智能单车。ofo在推动全国城市自行车共享这件事上雷厉风行,急迫摆脱自营投放为平台聚合,颇有“借假修真”的意味;摩拜做了传统自行车厂商想做而不敢做的事,把一锤子的买车生意变成长期的租车场景,成为短途出行解决商。

市场上的短兵相接是融资竞赛的根源。摩拜单车从上海切入北京市场,沿地铁口、公交车站投放,依靠上下班的潮汐效益让单车自发流动、快速获客;摩拜Lite版更是长驱校园市场,价格降至与ofo一样的0.5/时,冲击了ofo原本占优势的校园市场,ofo也被迫转向城市市场。

匆忙应战,ofo单车装备并未做好应对复杂开放化环境挑战的准备,诸如硬件如何适配智能锁、如何降低维修率、线上密码编排软件升级、如何改手工支付为自动结算等,还在打磨之中。强敌面前,ofo只能靠以空间换时间”,先以更多低成本的存量单车抢下更多地盘再说,用户体验倒不是考虑的重点,攫取更大市场份额才是其主攻任务,再做小跑迭代、改良升级。

而对于摩拜单车来说,仅靠开创“智能单车”这个新品类还不足以降维打趴对手。ofo拿了滴滴投资人的钱,又有滴滴跟投鼓吹“共享经济”,其城市大共享计划“2017城市战略旨在接管市民的二手自行车,在投放数量、扩张规模上打压摩拜,随时可能使出“伤敌一千,只损八百”的消耗套路,大不了最后谈合并,对摩拜而言最大的市场风险是“劣币驱逐良币”

ofo信奉“短平快、唯快不破”,力求跑得快,去年9月滴滴系投资人扬言“在90天结束战斗”;摩拜则是“慢慢来、比较快”,力求“跑得久”,把单车赛道当长跑赛!笔者策划人李星(微信号:lixingo2o)认为双方在市场、融资、盈利等三个层面展开持久战:

1)在市场策略上,摩拜与ofo均是先投放北上广深等一线城市,下沉二、三线城市,ofo的优势以校园为据点辐射当地城市,并开始投放户外广告,摩拜的优势是依靠产品魅力的口碑效益获客。目前对双方而言最大的利好是,盘子足够大,供给侧严重匮乏,流量就像自来水,不用烧钱补贴,但随着更多单车项目、更多存量非标单车接入,蓝海很快将变成红海。

2)在融资进度上,理想状况是融到更多的钱,并找到好靠山。摩拜D2.15美元融资,由腾讯、华平投资领投,新引入战略和财务投资者有携程、华住、TPG,老股东红杉、高瓴等跟投,暂时领先ofo一个身位。此轮融资让摩拜可以量产更多单车,把生产边际成本降低,加大单车投放密度,形成单车间的网络效应,未来有望接上微信流量入口;ofo则已成为滴滴在短途出行的战略补充,迟早会接入到滴滴出行App

3)在盈利前景上,除了目前高频次、低额度的租赁模式外,更具想象空间的是智能单车大数据商业价值,除了广告盈利外,还可以接入本地化O2O服务,比如在单车App中个性化推送携程短途旅游、美团外卖的早餐配送、本地旅店住宿、医疗健康等服务,智能单车还有望成为“人车互动”的数据入口,构成物联网(IOT)的关键节点。

当然,单车大战不是非得你死我活,有合适数量的单车活跃在马路上,不给市政管理添新难题,于用户、于空气,是好事!

 

结语:

 

商业本质终究离不开用户利益和用户体验,只有满足用户需求的智能单车,才能是互联网时代的单车。过去一年智能单车的面世和流行,为人们带来了短途出行新选择,并播下了“环保、自由、互享”新生活方式的种子,把原本只属于小众圈子中骑行乐趣,向大众敞开,不仅满足城市短途出行的刚需,还唤醒了人们重新骑车的欲望!保持这种朴实的初心,才是最重要的!

 

 

本文作者:李星,策划人,科技专栏作者,关注消费升级与中产阶级崛起下的互联网+创新创业,微信号即QQ1598145405(靠谱的阿星),公众号:策划人李星(IDlixingo2o),靠谱汇社群发起人