博客首页|TW首页| 同事录|业界社区
2017-05-27

 

共享单车毫无疑问是过去一年城市公共空间的最大惊喜。一时间几乎所有人都在谈论共享单车,并把单车作为市内短途出行的首选。

 

尤其是笔者所在的北京,上班族、机关单位、媒体最多,是所有共享单车项目的必争之地。举世瞩目的“一带一路”国际合作高峰论坛,来自全球的政要、外宾对摩拜单车表现出极大的好奇和骑行渴望,摩拜也正加速“出海”步伐。

 

能像共享单车一样“燃”媒体兴趣外,非“大数据”(DT)、“人工智能”(AI)莫属了,在2017526日,以“数字经济引领新增长”为主题2017中国国际大数据产业博览会(简称“数博会”)在贵阳正式拉开帷幕,共享单车成为众多政府领导致辞“大数据时代”战略落地的案例之一。摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜在数博会中国电子商务创新发展峰会主论坛的演讲,摩拜城市出行报告以及“摩拜骑行指数”也引发广泛热议,被视为人工智能在短途出行领域落地的风向标之一。

 

一、共享单车一点点改变城市,人们竟然喜欢“绕弯”骑单车?

 

前段时间笔者与一位修自行车的小商贩聊天,他掰着手指头告诉我,共享单车出现之后让他的生意冷清很多,现在的摩的很多也开始转行了,一些跑的士车的生意也受到了影响。不过,共享单车出现之后,市民不需要买自行车了、马路上小汽车也减少了,道路交通更通畅了、尾气排放量降低了,空气更好了,则是所有人有目共睹的。

 

据摩拜单车与北京清华同衡规划设计研究院共同发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》显示,自摩拜单车上线以来,全国骑行总距离已经超过25亿公里节约了4.6亿升汽油,减少碳排放54万吨,相当于17万辆小汽车一年的碳排放量,减少了45亿微克PM2.5物质排放,另外,还间接节约大量的城市停车面积,相当于60万套学区房。

 

目前,摩拜单车基本已经渗透了全部一二线城市,其中二、三线城市用户增速迅猛,在数博会举办城市贵阳,摩拜尤其受市民欢迎。据摩拜单车的研究发现,在选择公交、地铁、的士等其他交通工具时,人们更在意的是“结果”,选择出发地与目的地之间最短距离,不想在中途有过多的耽搁;而在骑行摩拜单车时“蹊径率”更高,人们更注重骑行的“过程”。这大约可以看出,为什么摩拜单车之所以能在一年之内在全国80多个城市迅速流行的情感因素,摩拜单车的确大大提升市民的骑行体验和生活品质。

 

二、不是所有的单车都叫“智能共享单车”,为何摩拜受到政府青睐?

 

 

有个段子是这么讲的:“困扰单车最大挑战不是资本市场的钱不够,而是颜色不够用了!”自从摩拜单车引爆共享单车风口之后,很多市面上的跟随者项目也获得了巨额融资,笔者在北京就先后试骑了ofo、小蓝、小鸣、由你、永安行等单车,经过比较发现单车分为“摩拜单车”和“非摩拜单车”两种,因为只有摩拜才称得上是真正的 “智能共享单车”。

  1)摩拜是智能化体验的技术驱动型公司。每辆摩拜智能共享单车均配备“北斗+GPS”卫星导航芯片和物联网多模芯片,能与大数据后台实时连接,从而精准掌控每一辆车的位置和状态;正如胡玮炜演讲中展示摩拜单车如萤火虫般流动的夜景那样。

  2)单车产品及App交互根据用户体验不断地迭代。从运动版、Lite版到“风轻扬”,不同款型单车产品适合不同的人群,智能化体验是始终不变。与其他共享单车项目相比,摩拜在产品交互体验上操作更为简便、支付更加缜密,微信小程序借助摩拜获取海量的线下流量;摩拜红包车让App活跃度猛增,并与品牌商跨界合作。

  3)摩拜单车是“物联网”(IOT)时代新物种。摩拜单车不只是共享单车,还是搜集用户短途出行大数据的智能硬件,每天实时产生5TB大数据,目前BAT均没有布局智能硬件,而摩拜却率先在物联网上形成单点突破。

 

临近6月份,全国各地进入夏季,这将是所有共享单车迎来第一次炎热大考,最近笔者骑行共享单车时已明显感觉到坐垫滚烫,而那些采用“传统自行车+锁”的共享单车将会出现大面积的爆胎问题,而摩拜单车按三年免维修工业设计,免充气实心胎、轴传动设计等印证了“智能共享单车”在硬件投入上的前瞻性。

 

只有智能共享单车才有可能出现“精细化运营”,很多其他的共享单车没有安装智能锁、密码无法随机分配、无法定位不同、用户可以跳开支付环节不同,不仅造成运营数据不清晰,也给后期运营带来巨大障碍。而摩拜单车实时的、可视化行大数据大大提升了运营效率,开放给城市道路交通主管部门;共享单车的“公益”属性与政府之间深度合作成为刚需。随着单车项目越来越多,单车停放问题日益突出,政府不断提升以智能定位、大数据技术等提升共享单车的准入门槛。

 

据了解,摩拜单车联合国内十一家部委直属的研究机构、领先的科研院所和NGO,共同发起成立全球首个城市出行开放研究院。北京市城市规划设计研究院与北京摩拜科技有限公司联合开展“北京自行车停车装置设计大赛”,面向社会广泛征集停车装置设计。此外,摩拜还支持“十三五”期间北京步行与自行车道的规划,协助停车道、停车点位的规划、选取,支持北京3,200公里自行车道建设等。

 

三、智能共享单车插上黑科技翅膀,人工智能开始助力城市骑行

 

本届“数博会”正好赶上AlphaGo与柯洁大战,去年的人机围棋大战在全球范围内掀起了一股“人工智能”热,人工智能已在语音、图形识别、数字营销等领域开始应用,未来也会改变人们的出行方式,在无人驾驶、智能化骑行等方面会大有作为。

 

作为全球智能共享单车首创者和领导品牌,摩拜单车于今年4月依托全球最大移动物联网平台,正式发布行业首个大数据人工智能平台——“魔方”,这是人工智能技术在共享单车领域的首次大规模应用。目前也只有摩拜有有条件在短途出行领域应用人工智能,人工智能需要有海量大数据作为应用场景,才能不断提升其深度学习能力,并作为准确的场景化的调度。其他共享单车项目缺乏大数据时代的视野,更多停留在铺量规模上;大数据积累并不太完整,可利用价值相对较弱。

 

“魔方”人工智能平台能通过根据密度聚类算法,掌握热门停车区域和停车峰谷时段,从而为智能推荐停车点(SMPL)的设立和管理提供了数据依托。此外,“魔方”图像识别技术能准确识别违停单车,大幅提升了管理效率。人工智能在共享单车领域应用有望彻底解决城市“潮汐效益”以及单车停放管理难题。

摩拜正把自身大数据资源和技术开放给合作伙伴,成为“大数据社会化”基础资源。除了大数据、物联网等开放平台之外,摩拜“生活圈”还与产业链上下游战略合作伙伴多元化服务。摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示,摩拜“生活圈”创造更加方便快捷的智能共享单车骑行体验,成倍扩展城市居民出行半径,极大丰富衣食住行、娱乐、教育、医疗等服务的选择空间。

 

正如胡玮炜在数博会·2017中国电子商务创新发展峰会主论坛上发表主题演讲提到的“摩拜单车发明了世界上第一辆智能共享单车,充分利用大数据、云计算和物联网技术,让自行车回归城市,并引领‘中国智造’扬帆出海。”“科技、环保、时尚”的摩拜单车正成为政府走向海外市场的一张“新名片”。当前从 ITDT迈进的趋势愈发明显,摩拜单车开创智能共享单,不仅在共享单车领域处于技术领先,并且借势大数据、人工智能,一定能让城市出行更加美好!

 

 

本文作者:李星,公众号:靠谱的阿星,科技专栏作者

2017-01-13

 

|策划人李星  首发于36

 

单车项目是蔓延整整一年多的资本寒冬中的异数,摩拜、ofo一年五轮融资势头,让科技圈找回久违的激情。15日,摩拜单车对外公布D轮融资2.15亿美金的消息,犹如单车赛道的发令枪。根据前几轮双方你追我赶的融资竞赛,ofo一边紧急找钱,一边启动“2017年城市战略”计划在元月11日至22一天开一城的速度急行军,落地更多城市。

不断传来小鸣、小蓝、优拜、哈罗、骑呗等项目“雨露均沾”获得融资,投资人或看中不少区域市场尚属空白的机会,或指望被收购顺利退出;一些老牌的自行车厂商也蠢蠢欲动,混色单车出现在马路上也是迟早的事情。

这场“单车盛宴”与6年前百团大战、2年多前O2O大战有着惊人相似,这场资本狂欢有着重蹈烧钱的覆辙,肇始新萧条的迹象。裹着“共享”糖衣的单车,真的是下一门滴滴出行的生意吗?重模式与轻模式谁更有竞争力?用户体验与跑马圈地,或者说求稳与求快,哪一个更紧要?这些疑惑像骑着单车穿梭在雾霾的城市,时刻得擦亮眼睛。

 

一、反思共享经济是否适用于单车经济呢?

 

现在大家谈起单车,一般会在前面加上共享两个字,而“共享单车”容易被误解为共享经济在单车领域的运用。“共享经济”是用户把私产(如房子、车子、厨房等)在闲置时放在平台(如AirbnbUber、回家吃饭等)交换,从而获取一定的报酬的经济形态。

ofo起源于在大学社团的“以1N”计划,学生把自己的自行车提供给ofo,就能享受其他车辆的免费骑行权,这种“大家的东西大家用”略带共产主义的理想光辉,实际推行中仅10%的车源属学生捐赠,其余车源为ofo团队采购。以自营为主的ofo不希望生产自行车,只连接自行车,换句话说,不生产自行车,只做自行车的刷漆工。“一天开一城”的计划正在这种整合闲散资源,做撮合交易平台商业模式的必然产物。

不过,仔细比较滴滴模式与单车经济,还是能发现二者之间的诸多区别,甚至可以说是性质完全不同的两门生意。

当前“共享单车”之所以叫“共享”,主要是由于“无桩”,用户无须归还原处,提升了车辆在不同停放点被不同人使用的频次,与私人自行车相比,带有公共的效果。但照搬“共享经济”模式做单车生意,显然不能收到轻运营的效果。

摩拜单车CEO王晓峰曾在公开场合表达对共享经济”或“分享经济”概念的无感,“我宁愿去多生产一辆自行车,多服务一个的用户!”,类似摩拜自主研发生产的模式可以说与分享经济的平台模式相去甚远,确切地叫法应该是“智能单车”互联网单车

智能单车属于“互联网+”的新物种,很难用“共享经济”筐去装,另外,与滴滴模式遭遇的政策风险不同,现有的互联网单车项目与公共自行车系统并无竞争冲突,单车的繁荣直接刺激了自行车制造业的复苏,缓解了短途交通拥堵,政府或成“互联网+单车”最有力的支持者,预计两会后就有相关红头文件出台。

 

二、“橙黄单车之争”,究竟争的是什么?

 

ofo与摩拜的创业基因,从其产品对用户需求的满足上可窥管豹,ofo满足学生群体“骑到车”的刚需,投放车辆多多益善,所以做共享经济、盘活市民存量资源无疑一条最快捷径。摩拜单车满足的是白领群体“骑好车”的需求,用有质感的智能单车引爆城市市场。而彼此之间争用户、争融资,说到底还是会回归产品本身。

1)“造价成本”之争

ofo1.0版单车是充气轮胎、钢丝圈、链条传动,每辆车小黄车成本约300元以内,3.0ofo变成实心胎,仍属于传统自行车,社会人员押金为99元。

摩拜单车创始人胡玮炜在一席演讲中提到,摩拜单车是按四年免维修标准自主设计的,比如为了保证骑行安全,轮毂变得宽厚并且重;为了免充气,热橡胶发泡轮胎;为防止掉链子,采用轴传动;为防生锈而做全铝车身;甚至为轮胎装卸方便,采用单摆臂设计等。

摩拜单车运动版造价为3000元左右;而摩拜Lite版本与供应链厂家合作,回归链条传动,车身大大减轻,添加太阳能充电版和车辆,造价降了一半,押金仍为299元。

在前阶段的产品投入上,ofo是轻投入,下订单批量采购,并逐步减少对生产单车的比重;而摩拜是重投入,在工业设计源头解决产品所可能遇到的问题。

2)“开锁方式”之争

ofo1.0是按键式机械锁,3.0是旋转式机械锁,由App下发密码给用户开锁;而摩拜单车则采用的是智能锁,用户扫码即开锁、关锁即支付。

ofo机械锁在运营中缺点已经凸显,比如车身没有GPS定位,App中显示的单车数量,用户现场不易找寻;用户归须打散密码盘;机械锁为每辆编码单车下发的密码一样,用户记住密码可跳开App解锁;即使车辆被免费骑行、甚至被偷盗,平台也很难察觉。反观摩拜单车的智能锁嵌入GPS和独立SIM卡片,不仅方便用户取用,平台还可能把用车需求量化,进行动态匹配,最重要的是积累了短途大数据。

在智能单车之中,智能锁乃是“单车互联网化”的核心设施。ofo创始人戴威早在20161月份接受铅笔道采访时透露团队在研发智能锁;如今单车大战正酣,ofo单车全面改装智能锁势在必行。预计ofo不会做扫码的智能锁,而是做与机械锁密码兼容的电子密码智能锁”。而智能锁造价不菲,若按500/把的折扣价批量采购,改装戴威在20161121日宣称年底接入的100万辆单车,则首批智能锁投入至少就达5亿元;连接车辆越多,智能锁投入就越多!

3)“维修成本”之争

摩拜单车产品重投入为车辆在服役期间提供稳定、舒适的产品体验打下了基础,再加上智能锁跟踪便捷性,让摩拜的运营成本可以量化、可控。

ofo正在补交产品所欠“学费”,廉价车辆意味着高频使用寿命短、故障率高,没安装智能无法查询车辆丢失或被盗情况,只要维修的速度跟不上车辆出故障速度,就会出现使用率下滑情况,算上维修的人工费,可以预料ofo的运营成本会越来越高。出来混总是要还的,或许这也是沿用滴滴模式做轻运营平台的消极后果。

维修费用是单车项目的噩梦,当然要分清楚单车损耗有“自然损耗”和“人为损耗”之分,尽管ofo的自然损耗率远远高于摩拜,在人为损耗方面,二者面临共同的对手——人性恶,比如拆锁、喷漆、上私锁、野蛮堆放、偷盗等行为。摩拜的办法奖励用户拍照举报,并与政府合作完善信用约束机制。

 

三、“互联网+单车”行业,谁能笑到最后?

 

单车市场水很深。一张排满各种单车App的苹果手机截图在朋友圈里疯转,摩拜单车、ofo却“蹊跷”地摆在了末尾,如此跟风推广,可谓省钱省力。明眼人知道,争夺焦点是ofo与摩拜的终极PK

ofo属于“模式驱动型”,顶“共享”之名,行租赁之实,从长远看,运营成本会越来重;摩拜单车属于“产品驱动型”,以用户需求回溯产品设计,致力于造更多智能单车。ofo在推动全国城市自行车共享这件事上雷厉风行,急迫摆脱自营投放为平台聚合,颇有“借假修真”的意味;摩拜做了传统自行车厂商想做而不敢做的事,把一锤子的买车生意变成长期的租车场景,成为短途出行解决商。

市场上的短兵相接是融资竞赛的根源。摩拜单车从上海切入北京市场,沿地铁口、公交车站投放,依靠上下班的潮汐效益让单车自发流动、快速获客;摩拜Lite版更是长驱校园市场,价格降至与ofo一样的0.5/时,冲击了ofo原本占优势的校园市场,ofo也被迫转向城市市场。

匆忙应战,ofo单车装备并未做好应对复杂开放化环境挑战的准备,诸如硬件如何适配智能锁、如何降低维修率、线上密码编排软件升级、如何改手工支付为自动结算等,还在打磨之中。强敌面前,ofo只能靠以空间换时间”,先以更多低成本的存量单车抢下更多地盘再说,用户体验倒不是考虑的重点,攫取更大市场份额才是其主攻任务,再做小跑迭代、改良升级。

而对于摩拜单车来说,仅靠开创“智能单车”这个新品类还不足以降维打趴对手。ofo拿了滴滴投资人的钱,又有滴滴跟投鼓吹“共享经济”,其城市大共享计划“2017城市战略旨在接管市民的二手自行车,在投放数量、扩张规模上打压摩拜,随时可能使出“伤敌一千,只损八百”的消耗套路,大不了最后谈合并,对摩拜而言最大的市场风险是“劣币驱逐良币”

ofo信奉“短平快、唯快不破”,力求跑得快,去年9月滴滴系投资人扬言“在90天结束战斗”;摩拜则是“慢慢来、比较快”,力求“跑得久”,把单车赛道当长跑赛!笔者策划人李星(微信号:lixingo2o)认为双方在市场、融资、盈利等三个层面展开持久战:

1)在市场策略上,摩拜与ofo均是先投放北上广深等一线城市,下沉二、三线城市,ofo的优势以校园为据点辐射当地城市,并开始投放户外广告,摩拜的优势是依靠产品魅力的口碑效益获客。目前对双方而言最大的利好是,盘子足够大,供给侧严重匮乏,流量就像自来水,不用烧钱补贴,但随着更多单车项目、更多存量非标单车接入,蓝海很快将变成红海。

2)在融资进度上,理想状况是融到更多的钱,并找到好靠山。摩拜D2.15美元融资,由腾讯、华平投资领投,新引入战略和财务投资者有携程、华住、TPG,老股东红杉、高瓴等跟投,暂时领先ofo一个身位。此轮融资让摩拜可以量产更多单车,把生产边际成本降低,加大单车投放密度,形成单车间的网络效应,未来有望接上微信流量入口;ofo则已成为滴滴在短途出行的战略补充,迟早会接入到滴滴出行App

3)在盈利前景上,除了目前高频次、低额度的租赁模式外,更具想象空间的是智能单车大数据商业价值,除了广告盈利外,还可以接入本地化O2O服务,比如在单车App中个性化推送携程短途旅游、美团外卖的早餐配送、本地旅店住宿、医疗健康等服务,智能单车还有望成为“人车互动”的数据入口,构成物联网(IOT)的关键节点。

当然,单车大战不是非得你死我活,有合适数量的单车活跃在马路上,不给市政管理添新难题,于用户、于空气,是好事!

 

结语:

 

商业本质终究离不开用户利益和用户体验,只有满足用户需求的智能单车,才能是互联网时代的单车。过去一年智能单车的面世和流行,为人们带来了短途出行新选择,并播下了“环保、自由、互享”新生活方式的种子,把原本只属于小众圈子中骑行乐趣,向大众敞开,不仅满足城市短途出行的刚需,还唤醒了人们重新骑车的欲望!保持这种朴实的初心,才是最重要的!

 

 

本文作者:李星,策划人,科技专栏作者,关注消费升级与中产阶级崛起下的互联网+创新创业,微信号即QQ1598145405(靠谱的阿星),公众号:策划人李星(IDlixingo2o),靠谱汇社群发起人