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2017-08-15

 

 

 

经历过O2O扎堆烧钱之后,很多投资人对“补贴”两个字还心有余悸,有人感叹创业者被滴滴、美团带进沟里,而今让VC掏钱出来赌一把的或许只有“共享单车”了,甚至可武断缩小范围至摩拜ofo这两个独角兽公司。

“商战”是人类斗争的高级形态,它损耗对手目标而是看谁更能取悦于用户,这也吃瓜群众热衷“橙黄大战”的原因。从年初各种充返,到周末、小长假、高考免费骑,再到卡券福利、分享赚积分、红包车等,几乎把网约车、电商的活动运营手段都用上

笔者作为单车的活跃用户,享受了移动互联网+分时租赁的单车骑行服务,至今也没有花费多少钱,常感念投资人的好。一向被视为溢价路线的摩拜在尝到了3000万“月卡”抢售一空甜头后又在小程序发起新用户“免押金”试骑活动。

根据团购大战、网约车大战经验,大规模补贴往往是头部项目拉开差距,中小玩家被甩出市场的前奏。这又如何影响共享单车市场格局呢?本文试做解析。

 

一、 看似单车新政催生免押金”,有着深层次的用户基础

 

 国务院于8月1日出台《交通运输部等10部门关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,摩拜、ofo官微第一时间表态拥护“单车新政”,其中第十二“加强用户资金安全监管”中提到了“鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务”。“押金”历来是互联网租赁自行车备受关注的点,甚至有自媒体质疑单车是“流动储蓄银行”。新政明确强调企业要“严格区分自有资金用户押金预付资金”,实施(押金)专款专用,接受交通、金融等主管部门监管

(单车新政文件截图)

最早打出“免押金”大旗的是马云爸爸支付宝用户在5月份开始用芝麻信用积分抵扣小、优拜、哈罗、永安行骑呗等部分押金,不过,有网友芝麻信用650分以上的用户还在乎押金吗加上ofo没有参与,此举停留创业项目置换流量的异业合作层面。

随着微信小程序作为新物种的红利爆发,摩拜小程序成为与App并重的流量入口,据阿拉丁统计平台发布《国内首微信小程序TOP100榜单》显示摩拜小程序占据第一,此前押金为299元的摩拜突然把推行“免押金”试骑,必让摩拜小程序保持其头部优势

 

 (数据自微信公众号阿拉丁统计平台

尤其在一线城市单车投放的主场,用户往往逮到什么车就骑什么状态,用户重叠度达3成左右。月卡制打破以往“一单一结”的售卖模式,类似健身房的会员卡模式用户产生“不”的心态。在免押金+月卡的金额设置中,2元1个月、5元3个月,倾向获取新用户。老用户倾向购买时段较长的半年卡或全年卡,这使得摩拜在骑行习惯上粘住用户。

不难看出,单车用户的行为模式与电商、O2O极为相似,性价比促销依然是用户粘性的保障

 

二、橙黄大战正酣,“免押金”试骑活动ofo怎么

 

让我们回顾朱啸虎与马化腾在朋友圈的互怼,朱啸虎的自信来源为ofo的性价比优势马化腾作为产品经理看重的是产品智能化体验和数据闭环。

ofo的三板斧:一是“低门槛,即使押金99元涨199元,获客门槛依然比摩拜低,二“铺量大”,摩拜造一辆车的成本ofo3辆;推广,在用户补贴上继续朱啸虎投下的滴滴、饿了么映客等风格,其品牌更注重娱乐化风格,比如选当红小鲜肉鹿晗为代言人,小黄人IP营销在年轻人群体中广受欢迎等。

当前ofo发力在改装智能锁,摩拜顿时加大补贴力度,对ofo新增用户釜底抽薪。根据近90天微信指数显示,摩拜微信端一直大幅领先ofo,甚至8月11日摩拜的品牌词竟超过“单车”的品类词;另外在近90天的百度指数显示,一直在舆论声量上处于攻势的ofo在8月份被摩拜小幅度反超。

 

(左图90天的微信指数对比,右图为90天的百度指数对比)

 

摩拜这一运营策略已持续一个月,未来是否还会继续上演巨额补贴,成为橙黄大战的巨大变数,那么ofo当如何跟进呢?App迭代上看两家月卡销售模式作为主攻点,根据两家iOS版本的App近期的改版情况,摩拜App发布5.3.0版本,7月21日发布了月卡;ofo7月29日发布的2.2.0版本才开始月卡免费骑活动,滞后整整一周多,目前ofo主打的是30天“包天券”和“免费周”活动,并没有发布季卡、半年卡全年卡

 

 

 (左图一、二为摩拜iOSApp改版记录右图一ofo迭代记录

 

   与摩拜小程序免押金面向全国150座落地城市, ofo才开始在上海、杭州、广州、深圳、厦门等个别城市做芝麻信用免押金试点,是什么原因导致ofo顿生迟疑,不做彻底跟进呢?笔者推测原因是:

 

(1) ofo小黄车设计的损耗时间是1年,而摩拜产品设计4年免维修ofo推卡或免押金将大幅降低现金流

(2) ofo在6月21日上涨押金为199元,官方称是构建用户信用体系以提升用户准入门槛,外界认为这是维修成本、智能锁改装成本人力成本等开支加大所致。

(3) ofo大批量投放的机械锁单车,一方面订单及用户数据收集不清晰,在运营上不能收放自如;另一方面小黄车部分用户在补贴情况下尚能免费骑行,免费补贴月卡唤醒动力较弱

此外,“免押金”涉及老用户押金、新用户免押金之间精准识别,App与其他流量入口的账户数据汇合,不同会员的免费骑期限也不同问题,如果没有清晰用户数据以及匹配的运算能力,放开大规模用户补贴活动,极有可能是把自己绕进去大坑

 

三、头部项目强势补贴,中小玩家或被抛出,倒闭潮来得会猛烈

 

实际上,小蓝单车今年3月22日推出半年免费,并在有效期内骑行6天180返现全额但是粉丝呼声较高的小蓝单车半年卡至8月12日仍没有售罄,优拜也推出了VIP套餐。这些套餐创业团队用户诚意,也赌明天的重要筹码,但并未带来用户疯抢效应。也就是说,即使是同样免押金及补贴力度,如果线下的单车铺量、市场覆盖率没跟上,依然很难奏效。

 

(左图为小单车半年优拜VIP卡,右图为小蓝、优拜支付宝芝麻信用抵押金)

 

车辆供不应求的情况下,用户担心车辆被“抢”骑,会选择一些铺量少的单车,流动没有那么频繁头部项目的月卡模式推出,用户可随时上锁,不必担心多花钱,多下载一个App的意愿锐减。

以往人们普遍认为单车和标准化酒店等OTA项目比较类似,依然无法吞并全国小而散的酒店玩家,很多单车创业者也做地头蛇机会。但ofo、摩拜快速落地多个城市,中小玩家用户订单少、数据上不去,资本市场缺乏信心,最终因为资金链断裂而挂掉,所以悟空单车、3V单车、町町单车等尾部项目50天之内倒掉,而这只是更多项目求收购融资未果倒闭的开始

照此势头发展下去,共享单车大一统成为大概率事件,摩拜ofo谁将成为执牛耳者?

(1) 目前双方在资本市场融资都融到E轮按照主观印象,双方在市场占有率上大体齐头并进,应异议。

(2) 成为共享单车的荣耀之王者”,最终取决于运营效率即包括平均周转效率、可视化运营调度效率、流量入口转化效率等三个维度

(3) 客观上,ofo单车的使用寿命短难承受公共自行车长期高运转强度,故损耗率较大;机械锁存在漏洞现象情况;ofo流量入口数量比摩拜多;而摩拜产品成本高,损耗率相对少,智能锁双向通信的数据流更加完整;而仅仅微信扫一扫”的导流就足够摩拜线下消化了

摩拜7月推出时段较长月卡把千万级活跃用户沉淀下来,小程序免押金又加快收割新用户的节奏ofo性价比、低成本的铁布衫破,这让处于观望VC机构踌躇前;据了解,ofo正通过滴滴关系寻求软银巨额F轮融资

 

总结一下:

 

摩拜+小程序的补贴“闪电战”是中小玩家的噩梦,3个月内必定有多家共享单车项目融资断裂传出倒闭。

三、四线城市开始成为摩拜ofo争夺主场,而7、8月份摩拜用户爆发式增长及存量用户“二选一”成为橙黄大战分水岭

ofo要么抢在摩拜之前进行F轮融资,或者被滴滴收购,随着滴滴系多位高管空降ofo,后者可能性极大,只等条件成熟。

阿星希望摩拜在收官之后别走滴滴向用户涨价的老路,而多B端(广告主、赞助商商家)收线上导流费,创新更多变现模式

 

作者:李星公众号:靠谱的阿星,科技专栏作者,靠谱汇创始人,个人微信号:1598145405(也QQ号),欢迎加好友交流

 

 

2017-07-22

单车大战是产品体验、市场份额、用户数据以及融资竞赛之争,而这些争斗又集中、及时反馈在媒体、自媒体的声势上,“橙黄大战”成为共享单车的主线,为何在产品质量、运营效率差距巨大的两家公司却被屡屡并列谈起?在纷繁的表象之中,这其中的“山山水水”耐人寻味。

 

ofo每轮的融资总额总要刻意比之前摩拜的融资更高一些,每次公开投放到市场上单车数量也理所应当的比摩拜更多一些,并且拉上了越来越多的第三方机构调研出报告,显示其市场份额恰好比摩拜强一点,这种贴着摩拜打的策略无疑是成功的。

 

最近ofo提出做共享单车“安卓”,称摩拜单车是“苹果”,突出ofo低成本、以数量抢占市场,把摩拜捧成走精英路线,既突出了ofo比市场份额比摩拜多,形成“两分天下”的声势;实际上能称之为共享单车“安卓”的实际上是为ofo等提供开放供应链的代工工厂。套路玩得这么深, 处心积虑地贴着摩拜打,背后深层次的原因是什么?

 

一、在腾讯与阿里的场景之争中站队并渔利

 

 没有AT(阿里、腾讯)入局的风口似乎不够火。AT比一般的风险投资机构更有钱,更有业务上战略考量,不急于“退出”,流量扶持力度也很大。当摩拜、ofo把共享单车演变为“马化腾”与“马云”两个后台老板的博弈时,事已经成了一半。

 

在金沙江创投A轮投资ofo之后计划把投资滴滴的资本力量悉数引入到ofo,可惜朱啸虎跟丢了腾讯、淡马锡、富士康等投资方。金沙江创投副总裁罗斌也说“90天终结论”是错估腾讯会投ofo。

 

腾讯在共享单车之中选择投资哪一方,往往是决定性的,比如此前腾讯投资的58、滴滴就在与赶集、快的的对抗中获胜。

 

马化腾在朋友圈怼朱啸虎清晰地表明其投资摩拜的逻辑不仅仅是看人情,而是看好智能单车在物联网(IOT)时代的前景。而此前的腾讯挺摩拜早有迹象,从微信官方把摩拜单车作为第一个小程序落地场景,微信钱包的流量位置比滴滴出行靠前。而滴滴出行已经完成了其普及微信支付的使命,摩拜单车对比腾讯的“连接”战略更为重要。

双方都把跑马圈地作为当务之急,ofo的地推人员在地铁、繁华区域用更多的小黄车把摩拜单车围住,倾向于在投资机构的写字楼下铺量,在早期ofo与摩拜对标的优势在于造成成本低、押金低,具备一定的规模优势,这也让其在对标摩拜单车中收获VC重视。

 

D+轮蚂蚁金服注资之后,ofo被认为是站在阿里巴巴的棋盘上,甚至为了突出阿里系背景,从微信公众号起家的ofo一直没有开发“小程序”的流量入口。ofo在市场铺量、媒体声量上贴着摩拜打的“红利”凸显,在7月初,ofo宣布完成7亿美金E轮融资,已成为2AT的最大赢家。

 

二、第二梯队项目或成为“橙黄大战”的输家

 

ofo贴着摩拜打,其实无法打败摩拜,毕竟摩拜单质量在长期高强度的公共自行车运营中损耗率更低,并且在支付订单环节没有漏洞,在腾讯及众多VC机构扶持摩拜前提下,以劣币驱逐良币是不可能的。

ofo是实际上资本市场制造“二选一”的局面,当ofo吸干共享单车赛道上的剩余资金之后,其他共享单车项目就面临无钱可融的窘境,只能等死,悟空单车、3Vbike等共享单车一家家倒下正是由于融资断裂而死的。

 

(金沙江创投副总裁罗斌透露ofo的竞争战术动机)

 

笔者之前写过一篇文章《共享单车融资竞赛,创投机会在聚光灯外》分析投资摩拜、ofo性价比越来越低,往往需要付出极大资金占极少数股份,不如投给优拜、小蓝、hellobike等第二梯队划算。毕竟共享单车说到底是面向用户而非投资人,最终还是靠用户用脚投票,2VC只是阶段性的手段,机会永远属于那些踏实做产品、精细化运营的团队。第一梯队可能会掉队,第二梯队也有可能跻身一流。

 

其实很大程度上ofo早前投放市场的单车就属于质劣的产品,而这些很快将会被社会和市场淘汰。事实上,ofo如今就已经在开始进行自我淘汰,放弃原有的单车投放策略,开始选择跟随摩拜,但这一切都等于从零开始,资本市场原本不会留给ofo足够的时间。

 

    所以从这个角度来看,ofo这招“声东击西”的确高明,看似对标摩拜,实际效果是阻断第二梯队单车项目的“救命粮草”,使其徘徊在生存线,让第二梯队无法获得足够的资金赢得宝贵的时间。

 

三、ofo与阿里的合作是权宜之计,小黄车的经营战略却说不清楚

 

与马化腾仅扶持摩拜单车一家不同,马云更想赋能除摩拜之外的所有共享单车,而不会All in小黄车一家。

 

阿里系在去年11月就尝试用芝麻信用“免押金”与杭州本土创业项目骑呗单车合作;今年3月份“永安行”A轮融资中领投方是蚂蚁金服(阿里巴巴);5月初ofo、永安行、小蓝、优拜单车、由你单车等共享单车入驻支付宝“扫一扫”,新用户以芝麻信用免押金或者减押金,笔者打开支付宝的频次明显增加。

 

6月20日,ofo突然宣布押金从99元上升至199元,支付宝中ofo的流量入口中“芝麻免押金”字样随时消失,如果老用户退押金之后也必须缴纳最新押金199元。业内认为,ofo为支撑其高损耗的运维成本,放弃低成本押金获客是必然之举;这也让以芝麻信用免押金来落地更多生活场景的战略受阻。

 

(目前支付宝连接单车之中只有小黄车无法使用芝麻信用)

 

ofo的显性经营目标是如何在传播声量、车辆数量上压制摩拜,而除此之外缺乏明确的经营战略。去年ofo一直强调“连接单车,但不生产单车”,创始人戴威也心心念念要连接存量单车做“以1换N”,但ofo车辆基本属于增量投入。

 

(图片来源ofo官网)

 

小黄车的一至三代是机械锁装置,既缺乏准确的硬件定位数据,也没有精准的成交数据,去年戴威还称机械锁打开是99.9%,而智能锁打开率是90%,所以ofo使用机械锁。ofo对物联网的漠视、智能化装备的滞后以及短途大数据缺失,显然与阿里巴巴集团致力于成为“DT时代”基础设施的战略目标、“五新战略”之中的“大数据”并不相称。

 

在马化腾看衰ofo是“哑终端”和小灵通之后,ofo在次日宣布其推出了全球首款物联网智能锁,但这些锁何时才能对投放在市场上的单车进行更换,ofo却并没有给出时间,从这个角度来看ofo公关实力确实厉害。

 

结语

 

如今ofo终获阿里巴巴融资,使得市面上第二梯队及尾部项目生存局面堪忧,也让其在用户心中留下ofo是市场领头羊的刻板印象。  

 

但没有哪家公司能靠打击竞争对手长期存活的,就像“开车不能一直盯着后视镜”,真正的较量最终还是要靠用户,而ofo前期依靠公关驱动型及野蛮式铺量,并不能真正显著改善用户体验。

 

而对ofo来说,最大危机莫过于市场第二梯队项目获得阿里加注融资,或者能在精细化运营上取得突破,这将一举打破只有两家独大的市场格局。

 

作者:李星,公众号:靠谱的阿星,科技专栏作者,靠谱汇创始人

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2017-05-27

 

共享单车毫无疑问是过去一年城市公共空间的最大惊喜。一时间几乎所有人都在谈论共享单车,并把单车作为市内短途出行的首选。

 

尤其是笔者所在的北京,上班族、机关单位、媒体最多,是所有共享单车项目的必争之地。举世瞩目的“一带一路”国际合作高峰论坛,来自全球的政要、外宾对摩拜单车表现出极大的好奇和骑行渴望,摩拜也正加速“出海”步伐。

 

能像共享单车一样“燃”媒体兴趣外,非“大数据”(DT)、“人工智能”(AI)莫属了,在2017526日,以“数字经济引领新增长”为主题2017中国国际大数据产业博览会(简称“数博会”)在贵阳正式拉开帷幕,共享单车成为众多政府领导致辞“大数据时代”战略落地的案例之一。摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜在数博会中国电子商务创新发展峰会主论坛的演讲,摩拜城市出行报告以及“摩拜骑行指数”也引发广泛热议,被视为人工智能在短途出行领域落地的风向标之一。

 

一、共享单车一点点改变城市,人们竟然喜欢“绕弯”骑单车?

 

前段时间笔者与一位修自行车的小商贩聊天,他掰着手指头告诉我,共享单车出现之后让他的生意冷清很多,现在的摩的很多也开始转行了,一些跑的士车的生意也受到了影响。不过,共享单车出现之后,市民不需要买自行车了、马路上小汽车也减少了,道路交通更通畅了、尾气排放量降低了,空气更好了,则是所有人有目共睹的。

 

据摩拜单车与北京清华同衡规划设计研究院共同发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》显示,自摩拜单车上线以来,全国骑行总距离已经超过25亿公里节约了4.6亿升汽油,减少碳排放54万吨,相当于17万辆小汽车一年的碳排放量,减少了45亿微克PM2.5物质排放,另外,还间接节约大量的城市停车面积,相当于60万套学区房。

 

目前,摩拜单车基本已经渗透了全部一二线城市,其中二、三线城市用户增速迅猛,在数博会举办城市贵阳,摩拜尤其受市民欢迎。据摩拜单车的研究发现,在选择公交、地铁、的士等其他交通工具时,人们更在意的是“结果”,选择出发地与目的地之间最短距离,不想在中途有过多的耽搁;而在骑行摩拜单车时“蹊径率”更高,人们更注重骑行的“过程”。这大约可以看出,为什么摩拜单车之所以能在一年之内在全国80多个城市迅速流行的情感因素,摩拜单车的确大大提升市民的骑行体验和生活品质。

 

二、不是所有的单车都叫“智能共享单车”,为何摩拜受到政府青睐?

 

 

有个段子是这么讲的:“困扰单车最大挑战不是资本市场的钱不够,而是颜色不够用了!”自从摩拜单车引爆共享单车风口之后,很多市面上的跟随者项目也获得了巨额融资,笔者在北京就先后试骑了ofo、小蓝、小鸣、由你、永安行等单车,经过比较发现单车分为“摩拜单车”和“非摩拜单车”两种,因为只有摩拜才称得上是真正的 “智能共享单车”。

  1)摩拜是智能化体验的技术驱动型公司。每辆摩拜智能共享单车均配备“北斗+GPS”卫星导航芯片和物联网多模芯片,能与大数据后台实时连接,从而精准掌控每一辆车的位置和状态;正如胡玮炜演讲中展示摩拜单车如萤火虫般流动的夜景那样。

  2)单车产品及App交互根据用户体验不断地迭代。从运动版、Lite版到“风轻扬”,不同款型单车产品适合不同的人群,智能化体验是始终不变。与其他共享单车项目相比,摩拜在产品交互体验上操作更为简便、支付更加缜密,微信小程序借助摩拜获取海量的线下流量;摩拜红包车让App活跃度猛增,并与品牌商跨界合作。

  3)摩拜单车是“物联网”(IOT)时代新物种。摩拜单车不只是共享单车,还是搜集用户短途出行大数据的智能硬件,每天实时产生5TB大数据,目前BAT均没有布局智能硬件,而摩拜却率先在物联网上形成单点突破。

 

临近6月份,全国各地进入夏季,这将是所有共享单车迎来第一次炎热大考,最近笔者骑行共享单车时已明显感觉到坐垫滚烫,而那些采用“传统自行车+锁”的共享单车将会出现大面积的爆胎问题,而摩拜单车按三年免维修工业设计,免充气实心胎、轴传动设计等印证了“智能共享单车”在硬件投入上的前瞻性。

 

只有智能共享单车才有可能出现“精细化运营”,很多其他的共享单车没有安装智能锁、密码无法随机分配、无法定位不同、用户可以跳开支付环节不同,不仅造成运营数据不清晰,也给后期运营带来巨大障碍。而摩拜单车实时的、可视化行大数据大大提升了运营效率,开放给城市道路交通主管部门;共享单车的“公益”属性与政府之间深度合作成为刚需。随着单车项目越来越多,单车停放问题日益突出,政府不断提升以智能定位、大数据技术等提升共享单车的准入门槛。

 

据了解,摩拜单车联合国内十一家部委直属的研究机构、领先的科研院所和NGO,共同发起成立全球首个城市出行开放研究院。北京市城市规划设计研究院与北京摩拜科技有限公司联合开展“北京自行车停车装置设计大赛”,面向社会广泛征集停车装置设计。此外,摩拜还支持“十三五”期间北京步行与自行车道的规划,协助停车道、停车点位的规划、选取,支持北京3,200公里自行车道建设等。

 

三、智能共享单车插上黑科技翅膀,人工智能开始助力城市骑行

 

本届“数博会”正好赶上AlphaGo与柯洁大战,去年的人机围棋大战在全球范围内掀起了一股“人工智能”热,人工智能已在语音、图形识别、数字营销等领域开始应用,未来也会改变人们的出行方式,在无人驾驶、智能化骑行等方面会大有作为。

 

作为全球智能共享单车首创者和领导品牌,摩拜单车于今年4月依托全球最大移动物联网平台,正式发布行业首个大数据人工智能平台——“魔方”,这是人工智能技术在共享单车领域的首次大规模应用。目前也只有摩拜有有条件在短途出行领域应用人工智能,人工智能需要有海量大数据作为应用场景,才能不断提升其深度学习能力,并作为准确的场景化的调度。其他共享单车项目缺乏大数据时代的视野,更多停留在铺量规模上;大数据积累并不太完整,可利用价值相对较弱。

 

“魔方”人工智能平台能通过根据密度聚类算法,掌握热门停车区域和停车峰谷时段,从而为智能推荐停车点(SMPL)的设立和管理提供了数据依托。此外,“魔方”图像识别技术能准确识别违停单车,大幅提升了管理效率。人工智能在共享单车领域应用有望彻底解决城市“潮汐效益”以及单车停放管理难题。

摩拜正把自身大数据资源和技术开放给合作伙伴,成为“大数据社会化”基础资源。除了大数据、物联网等开放平台之外,摩拜“生活圈”还与产业链上下游战略合作伙伴多元化服务。摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示,摩拜“生活圈”创造更加方便快捷的智能共享单车骑行体验,成倍扩展城市居民出行半径,极大丰富衣食住行、娱乐、教育、医疗等服务的选择空间。

 

正如胡玮炜在数博会·2017中国电子商务创新发展峰会主论坛上发表主题演讲提到的“摩拜单车发明了世界上第一辆智能共享单车,充分利用大数据、云计算和物联网技术,让自行车回归城市,并引领‘中国智造’扬帆出海。”“科技、环保、时尚”的摩拜单车正成为政府走向海外市场的一张“新名片”。当前从 ITDT迈进的趋势愈发明显,摩拜单车开创智能共享单,不仅在共享单车领域处于技术领先,并且借势大数据、人工智能,一定能让城市出行更加美好!

 

 

本文作者:李星,公众号:靠谱的阿星,科技专栏作者

2017-01-13

 

|策划人李星  首发于36

 

单车项目是蔓延整整一年多的资本寒冬中的异数,摩拜、ofo一年五轮融资势头,让科技圈找回久违的激情。15日,摩拜单车对外公布D轮融资2.15亿美金的消息,犹如单车赛道的发令枪。根据前几轮双方你追我赶的融资竞赛,ofo一边紧急找钱,一边启动“2017年城市战略”计划在元月11日至22一天开一城的速度急行军,落地更多城市。

不断传来小鸣、小蓝、优拜、哈罗、骑呗等项目“雨露均沾”获得融资,投资人或看中不少区域市场尚属空白的机会,或指望被收购顺利退出;一些老牌的自行车厂商也蠢蠢欲动,混色单车出现在马路上也是迟早的事情。

这场“单车盛宴”与6年前百团大战、2年多前O2O大战有着惊人相似,这场资本狂欢有着重蹈烧钱的覆辙,肇始新萧条的迹象。裹着“共享”糖衣的单车,真的是下一门滴滴出行的生意吗?重模式与轻模式谁更有竞争力?用户体验与跑马圈地,或者说求稳与求快,哪一个更紧要?这些疑惑像骑着单车穿梭在雾霾的城市,时刻得擦亮眼睛。

 

一、反思共享经济是否适用于单车经济呢?

 

现在大家谈起单车,一般会在前面加上共享两个字,而“共享单车”容易被误解为共享经济在单车领域的运用。“共享经济”是用户把私产(如房子、车子、厨房等)在闲置时放在平台(如AirbnbUber、回家吃饭等)交换,从而获取一定的报酬的经济形态。

ofo起源于在大学社团的“以1N”计划,学生把自己的自行车提供给ofo,就能享受其他车辆的免费骑行权,这种“大家的东西大家用”略带共产主义的理想光辉,实际推行中仅10%的车源属学生捐赠,其余车源为ofo团队采购。以自营为主的ofo不希望生产自行车,只连接自行车,换句话说,不生产自行车,只做自行车的刷漆工。“一天开一城”的计划正在这种整合闲散资源,做撮合交易平台商业模式的必然产物。

不过,仔细比较滴滴模式与单车经济,还是能发现二者之间的诸多区别,甚至可以说是性质完全不同的两门生意。

当前“共享单车”之所以叫“共享”,主要是由于“无桩”,用户无须归还原处,提升了车辆在不同停放点被不同人使用的频次,与私人自行车相比,带有公共的效果。但照搬“共享经济”模式做单车生意,显然不能收到轻运营的效果。

摩拜单车CEO王晓峰曾在公开场合表达对共享经济”或“分享经济”概念的无感,“我宁愿去多生产一辆自行车,多服务一个的用户!”,类似摩拜自主研发生产的模式可以说与分享经济的平台模式相去甚远,确切地叫法应该是“智能单车”互联网单车

智能单车属于“互联网+”的新物种,很难用“共享经济”筐去装,另外,与滴滴模式遭遇的政策风险不同,现有的互联网单车项目与公共自行车系统并无竞争冲突,单车的繁荣直接刺激了自行车制造业的复苏,缓解了短途交通拥堵,政府或成“互联网+单车”最有力的支持者,预计两会后就有相关红头文件出台。

 

二、“橙黄单车之争”,究竟争的是什么?

 

ofo与摩拜的创业基因,从其产品对用户需求的满足上可窥管豹,ofo满足学生群体“骑到车”的刚需,投放车辆多多益善,所以做共享经济、盘活市民存量资源无疑一条最快捷径。摩拜单车满足的是白领群体“骑好车”的需求,用有质感的智能单车引爆城市市场。而彼此之间争用户、争融资,说到底还是会回归产品本身。

1)“造价成本”之争

ofo1.0版单车是充气轮胎、钢丝圈、链条传动,每辆车小黄车成本约300元以内,3.0ofo变成实心胎,仍属于传统自行车,社会人员押金为99元。

摩拜单车创始人胡玮炜在一席演讲中提到,摩拜单车是按四年免维修标准自主设计的,比如为了保证骑行安全,轮毂变得宽厚并且重;为了免充气,热橡胶发泡轮胎;为防止掉链子,采用轴传动;为防生锈而做全铝车身;甚至为轮胎装卸方便,采用单摆臂设计等。

摩拜单车运动版造价为3000元左右;而摩拜Lite版本与供应链厂家合作,回归链条传动,车身大大减轻,添加太阳能充电版和车辆,造价降了一半,押金仍为299元。

在前阶段的产品投入上,ofo是轻投入,下订单批量采购,并逐步减少对生产单车的比重;而摩拜是重投入,在工业设计源头解决产品所可能遇到的问题。

2)“开锁方式”之争

ofo1.0是按键式机械锁,3.0是旋转式机械锁,由App下发密码给用户开锁;而摩拜单车则采用的是智能锁,用户扫码即开锁、关锁即支付。

ofo机械锁在运营中缺点已经凸显,比如车身没有GPS定位,App中显示的单车数量,用户现场不易找寻;用户归须打散密码盘;机械锁为每辆编码单车下发的密码一样,用户记住密码可跳开App解锁;即使车辆被免费骑行、甚至被偷盗,平台也很难察觉。反观摩拜单车的智能锁嵌入GPS和独立SIM卡片,不仅方便用户取用,平台还可能把用车需求量化,进行动态匹配,最重要的是积累了短途大数据。

在智能单车之中,智能锁乃是“单车互联网化”的核心设施。ofo创始人戴威早在20161月份接受铅笔道采访时透露团队在研发智能锁;如今单车大战正酣,ofo单车全面改装智能锁势在必行。预计ofo不会做扫码的智能锁,而是做与机械锁密码兼容的电子密码智能锁”。而智能锁造价不菲,若按500/把的折扣价批量采购,改装戴威在20161121日宣称年底接入的100万辆单车,则首批智能锁投入至少就达5亿元;连接车辆越多,智能锁投入就越多!

3)“维修成本”之争

摩拜单车产品重投入为车辆在服役期间提供稳定、舒适的产品体验打下了基础,再加上智能锁跟踪便捷性,让摩拜的运营成本可以量化、可控。

ofo正在补交产品所欠“学费”,廉价车辆意味着高频使用寿命短、故障率高,没安装智能无法查询车辆丢失或被盗情况,只要维修的速度跟不上车辆出故障速度,就会出现使用率下滑情况,算上维修的人工费,可以预料ofo的运营成本会越来越高。出来混总是要还的,或许这也是沿用滴滴模式做轻运营平台的消极后果。

维修费用是单车项目的噩梦,当然要分清楚单车损耗有“自然损耗”和“人为损耗”之分,尽管ofo的自然损耗率远远高于摩拜,在人为损耗方面,二者面临共同的对手——人性恶,比如拆锁、喷漆、上私锁、野蛮堆放、偷盗等行为。摩拜的办法奖励用户拍照举报,并与政府合作完善信用约束机制。

 

三、“互联网+单车”行业,谁能笑到最后?

 

单车市场水很深。一张排满各种单车App的苹果手机截图在朋友圈里疯转,摩拜单车、ofo却“蹊跷”地摆在了末尾,如此跟风推广,可谓省钱省力。明眼人知道,争夺焦点是ofo与摩拜的终极PK

ofo属于“模式驱动型”,顶“共享”之名,行租赁之实,从长远看,运营成本会越来重;摩拜单车属于“产品驱动型”,以用户需求回溯产品设计,致力于造更多智能单车。ofo在推动全国城市自行车共享这件事上雷厉风行,急迫摆脱自营投放为平台聚合,颇有“借假修真”的意味;摩拜做了传统自行车厂商想做而不敢做的事,把一锤子的买车生意变成长期的租车场景,成为短途出行解决商。

市场上的短兵相接是融资竞赛的根源。摩拜单车从上海切入北京市场,沿地铁口、公交车站投放,依靠上下班的潮汐效益让单车自发流动、快速获客;摩拜Lite版更是长驱校园市场,价格降至与ofo一样的0.5/时,冲击了ofo原本占优势的校园市场,ofo也被迫转向城市市场。

匆忙应战,ofo单车装备并未做好应对复杂开放化环境挑战的准备,诸如硬件如何适配智能锁、如何降低维修率、线上密码编排软件升级、如何改手工支付为自动结算等,还在打磨之中。强敌面前,ofo只能靠以空间换时间”,先以更多低成本的存量单车抢下更多地盘再说,用户体验倒不是考虑的重点,攫取更大市场份额才是其主攻任务,再做小跑迭代、改良升级。

而对于摩拜单车来说,仅靠开创“智能单车”这个新品类还不足以降维打趴对手。ofo拿了滴滴投资人的钱,又有滴滴跟投鼓吹“共享经济”,其城市大共享计划“2017城市战略旨在接管市民的二手自行车,在投放数量、扩张规模上打压摩拜,随时可能使出“伤敌一千,只损八百”的消耗套路,大不了最后谈合并,对摩拜而言最大的市场风险是“劣币驱逐良币”

ofo信奉“短平快、唯快不破”,力求跑得快,去年9月滴滴系投资人扬言“在90天结束战斗”;摩拜则是“慢慢来、比较快”,力求“跑得久”,把单车赛道当长跑赛!笔者策划人李星(微信号:lixingo2o)认为双方在市场、融资、盈利等三个层面展开持久战:

1)在市场策略上,摩拜与ofo均是先投放北上广深等一线城市,下沉二、三线城市,ofo的优势以校园为据点辐射当地城市,并开始投放户外广告,摩拜的优势是依靠产品魅力的口碑效益获客。目前对双方而言最大的利好是,盘子足够大,供给侧严重匮乏,流量就像自来水,不用烧钱补贴,但随着更多单车项目、更多存量非标单车接入,蓝海很快将变成红海。

2)在融资进度上,理想状况是融到更多的钱,并找到好靠山。摩拜D2.15美元融资,由腾讯、华平投资领投,新引入战略和财务投资者有携程、华住、TPG,老股东红杉、高瓴等跟投,暂时领先ofo一个身位。此轮融资让摩拜可以量产更多单车,把生产边际成本降低,加大单车投放密度,形成单车间的网络效应,未来有望接上微信流量入口;ofo则已成为滴滴在短途出行的战略补充,迟早会接入到滴滴出行App

3)在盈利前景上,除了目前高频次、低额度的租赁模式外,更具想象空间的是智能单车大数据商业价值,除了广告盈利外,还可以接入本地化O2O服务,比如在单车App中个性化推送携程短途旅游、美团外卖的早餐配送、本地旅店住宿、医疗健康等服务,智能单车还有望成为“人车互动”的数据入口,构成物联网(IOT)的关键节点。

当然,单车大战不是非得你死我活,有合适数量的单车活跃在马路上,不给市政管理添新难题,于用户、于空气,是好事!

 

结语:

 

商业本质终究离不开用户利益和用户体验,只有满足用户需求的智能单车,才能是互联网时代的单车。过去一年智能单车的面世和流行,为人们带来了短途出行新选择,并播下了“环保、自由、互享”新生活方式的种子,把原本只属于小众圈子中骑行乐趣,向大众敞开,不仅满足城市短途出行的刚需,还唤醒了人们重新骑车的欲望!保持这种朴实的初心,才是最重要的!

 

 

本文作者:李星,策划人,科技专栏作者,关注消费升级与中产阶级崛起下的互联网+创新创业,微信号即QQ1598145405(靠谱的阿星),公众号:策划人李星(IDlixingo2o),靠谱汇社群发起人